Версия для печати изменить цвет подачи. Сделать шрифт жирным. Альтернативный просмотр. Увеличьте шрифт. Уменьшите шрифт.

Трамвайные сети,

Опубликовано:21:51 18/04/2014

или Оригинальный вид междугороднего транспорта

Трамвайные сети,Трамваи и троллейбусы традиционно ассоциируются с городским общественным транспортом. Детища отца немецкой электротехники Эрнста Вернера фон Сименса благодаря дешевой электрической тяге значительно выигрывают по себестоимости перевозок и экологичности у дизельных автобусов и маршрутных такси.
Как ранее сообщала газета “Зеркало”, Госкомитет по архитектуре и градостроительству Азербайджана рассматривает пять вариантов возобновления трамвайных линий в Баку. Об этом в марте говорил завотделом международных отношений и информации Госкомитета по архитектуре и градостроительству Джахангир Годжаев. В Баку планируется вернуть традиционный транспорт – трамвай, от которого власти города отказались в начале прошлого десятилетия в попытке решить проблему автомобильных пробок. Как говорит председатель госкомитета Аббас Алескеров, варианты разработаны отобранными в ходе тендера специалистами на основе опыта США, Австрии, Испании и других стран. “На сегодняшний день не выбран ни один вариант, все находится на стадии обсуждения. Работы по прокладке трамвайных линий будут осуществлены Министерством транспорта и исполнительной властью города Баку”, – сказал Алескеров.
Сам проект разрабатывает Бакинский государственный проектный институт в рамках проекта разработки Плана регионального развития Большого Баку. “Трамвайная линия будет проложена от района площади Азнефть до района Зыхского шоссе, то есть вдоль всей бакинской набережной. Трамваи также будут проезжать через “Белый город” (Baku White City)”, – сообщили в институте. К разработке проекта экологически чистого городского транспорта привлечены турецкие специалисты, сообщает Джахангир Годжаев.
Ну что же, будем ждать возрождения трамвая в нашей столице. Хотя далеко не везде трамваи и троллейбусы перевозят пассажиров в пределах городских границ. Есть маршруты, которые связывают между собой отдельные города и даже страны. Так, например, в начале XX века в Бельгии существовала самая масштабная в мире сеть трамвайных путей, которые называли местными железными дорогами. Трамваи приводила в движение паровая машина, и с изобретением электротяги из более чем 5000 км линий было электрифицировано менее трети. К настоящему времени остался лишь один реликтовый маршрут протяженностью 67 км, который считается самым длинным в мире.
Как отмечается на сайте moya-planeta.ru, знаменитый Береговой трамвай за два с половиной часа пересекает почти всю Бельгию вдоль побережья Северного моря: от границы Нидерландов до границы Франции. На линию, как бусы на нитку, нанизаны главные морские курорты страны, по улицам которых проезжает трамвай и соединяет их с крупнейшим городом побережья Остенде. Всего маршрут насчитывает 68 остановок, и большая его часть проходит вдоль песчаных дюн. В самом Остенде линия построена на дамбе, и из окон трамвая открывается вид на Северное море.
Свое наибольшее распространение трамвайные сети получили в первой половине XX века, но с началом стремительной автомобилизации после Второй мировой войны многие линии были демонтированы. Настоящий ренессанс произошел в конце XX века, когда для городской транспортной политики приоритетным стал не личный, а общественный транспорт, а для самих трамваев стало возможным передвигаться по железнодорожным линиям наравне с грузовыми и пассажирскими поездами.
Первая система, позволяющая городским трамваям использовать инфраструктуру железных дорог, появилась в 1992 году в немецком городе Карлсруэ и связала его с соседним городом Бреттен. Трамваи на подобных линиях могут работать как от постоянного тока (трамвайной контактной сети), так и от переменного (железнодорожной сети), сочетая в себе и маневренность при достаточно высокой скорости.
Самым популярным маршрутом трамвая-поезда стала международная линия, соединившая немецкий город Саарбрюккен и французский Саргемин. Ежедневный пассажиропоток между городами был настолько интенсивным, что власти решили заменить междугородные автобусы скоростными трамваями-поездами. Длина этого маршрута в настоящий момент составляет более 33 км и насчитывает 34 остановки, при этом сеть постоянно развивается.
Из двух действующих в мире международных трамвайных линий вторая расположена в швейцарском Базеле. Благодаря географическому положению города на границе Германии, Швейцарии и Франции городская трамвайная сеть когда-то обслуживала территорию сразу трех государств. К настоящему времени осталась лишь одна линия, соединяющая Базель с французским кантоном Лаймен. Длина маршрута составляет 16 км и включает 21 остановку. Примечательно, что вагоны трамвая делятся на классы по уровню комфорта. До недавнего времени в Базеле активно обсуждалась реконструкция трамвайных линий, которые бы снова соединили Швейцарию и Германию, но их строительство было остановлено из-за финансового кризиса. В польском воеводстве Силезия действует крупнейшая в мире междугородная трамвайная сеть, соединяющая сразу 13 городов.
Высоко урбанизированный промышленный район с центром в Катовице пронизывают 38 трамвайных маршрутов, общая протяженность которых превышает 300 км. Начало сети было положено еще в 1894 году с открытием узкоколейной линии от Бытома до Вельке-Пекары. В первой половине XX века шло интенсивное строительство линий между отдельными городами, а в 1940 году было принято решение объединить все маршруты в единую систему, которая используется и по сей день. На некоторых маршрутах до сих пор можно встретить раритетные трамваи с деревянными скамейками.
В отличие от европейских стран, на постсоветском пространстве больше распространены не трамвайные, а троллейбусные линии. Троллейбусные системы существуют в городах большинства стран СНГ, а системы Москвы и Минска являются крупнейшими в мире. При этом сохранились и уникальные междугородные маршруты.
Наибольшее количество сетей междугородного троллейбусного сообщения расположено в восточной части Украины, но к настоящему времени движение сохранилось лишь на нескольких маршрутах. Самая протяженная междугородная линия действует вдоль южного побережья Крымского полуострова. Маршрут длиной 86 км от Симферополя до Ялты был открыт в 1961 году после неудачной попытки строительства железнодорожной линии в сложных горно-геологических условиях Крыма. С тех пор крымский троллейбус ежедневно преодолевает Ангарский перевал и связывает цепочку курортов вдоль Черноморского побережья. Весь путь занимает около трех часов, и, несмотря на конкуренцию маршрутных такси, крымский троллейбус до сих пор пользуется популярностью у туристов и местных жителей как символ полуострова.
Единственный действующий троллейбусный маршрут Узбекистана также является междугородным. Эта уникальная троллейбусная линия Средней Азии имеет длину более 30 км. Троллейбусная система, открытая в 1997 году, соединяет города Ургенч и Хиву, которые когда-то поочередно были столицами Хивинского ханства. Еще две междугородные троллейбусные линии ранее соединяли города Ферганской долины, но не так давно были закрыты. По причине постоянных перебоев с электричеством ранее также была закрыта линия между древнейшим центральноазиатским городом Худжанд и поселком Гафуров в Таджикистане (moya-planeta.ru).

Трамвайные сети,
оценок - 0, баллов - 0.00 из 5

RSS-лента комментариев.

К сожалению комментарии уже закрыты.