Версия для печати изменить цвет подачи. Сделать шрифт жирным. Альтернативный просмотр. Увеличьте шрифт. Уменьшите шрифт.

До и после смерти Сенны

Опубликовано:20:51 02/05/2014

За последние 20 лет "Формула-1" сильно изменилась

Гибель Сенны 20 лет назад изменила мир, особенно – мир “Формулы-1″. Вспоминаем бразильского героя в этот печальный юбилей. На могилу Сенны приходит больше народу, чем к Джону Кеннеди или Элвису Пресли. Считается, что незаменимых нет, но заменить Айртона Сенну было невозможно – после его гибели меняться пришлось “Формуле-1″, а остальному миру – лишь скорбеть об утрате настоящего героя… Во времена Айртона Сенны “Формула-1″ переживала один из бурных периодов расцвета. Началась эра турбодвигателей, гонщики и инженеры были одержимы скоростью, компромиссы здесь презирались. Когда пришел Сенна, на трассах блистал Ники Лауда, “Макларен” был неудержим. Но в 1986-м натестах погиб Элио де Анжелис, с которым Айртон выступал в “Лотусе”. Нельзя сказать, что это стало большой неожиданностью. Всего четыре года назад погибли Жиль Вильнев и Рикардо Палетти. Публика помнила, что автогонки сами по себе небезопасны. Правда, граунд-эффект к тому моменту уже был запрещен: хотя генерируемая им прижимная сила и давала явное преимущество, недостатки идеи делали машину неуправляемой и опасной. После сезона 1988 года – через два с половиной года после гибели де Анжелиса – в “Формуле-1″ запретили турбодвигатели. Появилось множество электронных помощников активной подвески, антипробуксовочной системы и ряда других. В гонки добавился элемент программирования, “Макларен” потерял лидерство в чемпионате, и на первый план вышел “Уильямс”. С “Маклареном” Сенна выиграл уже три чемпионата но последние два года уверенно доминировал “Уильямс”, приведший к титулу Найджела Мэнселла и Алена Проста. Перед сезоном 1994 года в Гроув перебрался и Сенна. Правда, вспомогательные системы тоже запретили, и Эдриану Ньюи пришлось перестраиваться и менять подход, как и всем остальным.
Гран-при Сан-Марино начался с жесткой аварии Рубенса Баррикелло в тренировках. Бразилец отделался повреждением ребер и сломанным носом. Уже на следующее утро Баррикелло был в паддоке, хотя за руль не садился. Однако в квалификации после удара об отбойник на скорости 315 км/ч погиб Роланд Ратценбергер – перелом основания черепа. Он умер, не приходя в сознание. На следующий день на втором после рестарта круге Айртон Сенна вылетает в “Тамбурелло” и врезается в отбойник. Гравийная ловушка немного сбила скорость, но в момент столкновения она составляла свыше 200 километров в час. Рычаг подвески пробил шлем и вошел в череп Сенны. Когда его доставили в больницу, мозг был уже мертв, врачи оказались бессильны. Существует несколько версий о причинах аварии. По одной из них, сломалась рулевая колонка, автомобиль просто не мог повернуть. Другие связаны с шинами – у Айртона мог быть медленный прокол или просто недостаточно прогретая после рестарта резина. Так или иначе, гибель двух пилотов, один из которых по всеобщему мнению был лучшим в тот момент, за этот Гран-при не на шутку напугала. Пришло время перемен.
Когда первый шок прошел, ФИА поняла, что с безопасностью нужно что-то делать. Полностью исключить из гонок риск невозможно, но снизить опасность – вполне. Уже в следующем сезоне автомобили оснащались двигателями меньшего объема: 3,0 литра вместо 3,5. По бокам от кокпита появились элементы защиты: если посмотреть на фотографии 1994-го и, например, 1996-го годов, то разница очевидна. Несколько позже была введена система поддержки шеи и головы HANS. Под другим углом устроители первенства посмотрели на трассы. Многие опасные места были изменены. Например, поворот “Тамбурелло” разделили еще одним апексом, и теперь трасса представляет собой “эску”. Отбойники теперь почти везде прикрыты слоем отработанных покрышек – во многом благодаря этому Михаэль Шумахер на Гран-при Великобритании 1999 года отделался в “Стоуве” лишь переломом ноги и уже к концу сезона вновь был в строю. Резко повысились требования к пилотам. Теперь им необходимо сдавать нормативы на скорость покидания автомобиля. На всех трассах работают бригады профессиональных медиков, в то время как маршалам в сложных случаях запрещено прикасаться к пилоту: при травмах позвоночника, и не только, лишние манипуляции могут только повредить. Сейчас продолжают происходить крупные аварии, как, например, кульбиты Роберта Кубицы на Гран-при Канады 2007 года, но серьезных травм пилотам удается избегать. Во многом за счет крэш-тестов ФИА и прочности материалов, из которых выпекается монокок. До Гран-при Сан-Марино 1994 года трагедий на этапах “Формулы-1″ не случалось 12 лет – это был рекордный для чемпионата мира период. Со времени Сенны прошло уже 20 лет. “Формулу-1″ ждет еще немало прекрасных сезонов и выдающихся десятилетий, но люди все равно продолжат вспоминать Айртона и его эпоху – такой, в том числе в плане ее бардака с безопасностью, больше не будет.
Чемпионат.ру

До и после смерти Сенны
оценок - 0, баллов - 0.00 из 5

RSS-лента комментариев.

К сожалению комментарии уже закрыты.