Перейти к комментариям Версия для печати изменить цвет подачи. Сделать шрифт жирным. Альтернативный просмотр. Увеличьте шрифт. Уменьшите шрифт.

Стать региональным транспортным центром

Темы

Об авторе


Подписка
Автор
  . 11 сентября 2013

Для этого необходимо активизировать реализацию нескольких проектов

Стать региональным транспортным центромАзербайджан находится на пересечении двух международных транспортных коридоров (МТК) TRACECA (коридор ЕвропаКавказ-Азия) и “Север-Юг” (коридор Скандинавские страны-Россия-Азербайджан-Иран-страны Персидского залива). Но пока руководству Азербайджана не удается в полной мере использовать данное географическое преимущество из-за отсутствия прямого железнодорожного сообщения по обеим МТК.
Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана приведет к увеличению транзитных перевозок и превращению страны в региональный транспортно-логистический центр региона, сказал в среду “Тренд” национальный секретарь TRACECA от Азербайджана Акиф Мустафаев.
По его словам, реализация крупных транспортных проектов, в том числе строительство нового международного морского торгового порта в поселке Алят (к югу от Баку), совершенствование железнодорожной инфраструктуры, развитие и модернизация дорожно-транспортной инфраструктуры, развитие воздушного транспорта сыграют важную роль в становлении Азербайджана в качестве транспортного центра региона.
Развитие транзитного потенциала Азербайджана через совершенствование транспортного сектора приведет к росту доходов от перевозок, развитию торговли, создаст условия для увеличения роста туристического потока в страну, а также сделает нашу страну более узнаваемой в мире, считает он. “Именно поэтому транспортный сектор называют кровеносной системой экономики страны”, – отметил Мустафаев.
По его словам, важную роль в развитии транзитного потенциала республики и укреплении ее позиции в качестве крупного транспортного центра региона играет большее использование потенциала коридора TRACECA, поскольку он является центральным и самым коротким путем между Европой и Азией. Реализуемые Азербайджаном проекты строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и нового морского порта позволят обеспечить транспортировку большого объема грузов на маршруте Европа-Азия и увеличить роль коридора TRACECA.
TRACECA является международной программой сотрудничества в области транспорта между ЕС и его странами-партнерами в Восточной Европе, на Южном Кавказе и в Центральной Азии. Организация имеет постоянный секретариат в Баку. В настоящее время государствами-участниками TRACECA являются Азербайджан, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Армения, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Украина, Иран.
Впрочем, ситуация в западном направлении может кардинально измениться. Благодаря транспортным и энергетическим проектам, совместно реализуемым Турцией, Азербайджаном и Грузией, Каспийский регион приобретет стратегическое значение в мире, сказал президент Турции Абдулла Гюль, выступая на международном форуме, посвященном транспорту и связи, прошедшем на днях в Стамбуле, сообщает телеканал TRT Haber.
По словам президента Турции, железнодорожный проект Баку-Тбилиси-Карс способствует созданию единого транспортного коридора от Пекина до Лондона. “Баку-Тбилиси-Карс является звеном проекта “Шелковый путь”, который призван изменить баланс торговли в мире. Мы с нашими коллегами из Азербайджана и Грузии прилагаем все усилия для того, чтобы в скором времени завершить его строительство”, – сказал он.
Гюль отметил, что сдача проекта Баку-Тбилиси-Карс в эксплуатацию состоится в следующем году. В рамках проекта “Баку-Тбилиси-Карс” (БТК) планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали. Помимо этого в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.
Как ожидается, ежегодно по железнодорожной магистрали БТК, которая будет иметь прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться 30 миллионов тонн грузов в год.
В перспективе с завершением реализации проекта “Мармарай” (строительство тоннеля под Босфором) с помощью железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет обеспечен выход в Европу (Тренд).
В отличие от проекта TRACECA работы по коридору “Север-Юг” по восстановлению железнодорожного сообщения придется ждать еще продолжительное время. При активных работах объединение железнодорожных систем Азербайджана и Ирана в рамках проекта “Север-Юг” станет возможным в течение трех-пяти лет, сказал во вторник журналистам заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов.
По его словам, основной объем работ в рамках проекта “Север-Юг” приходится на иранскую сторону, которая в настоящее время ведет строительство железнодорожного участка Казвин-Решт. По данным иранской стороны, в рамках этого проекта проделано уже 60 процентов работ. После завершения работ в рамках этого участка необходимо будет построить участок Решт-Астара, сказал замминистра.
По словам Панахова, в ближайшее время может состояться встреча, в рамках которой азербайджанская и иранская стороны обсудят очередные шаги по вопросу соединения железнодорожных систем двух стран. Проект строительства железнодорожной линии Решт-Астара (Иран)-Астара (Азербайджан) имеет большое значение для развития международного транспортного коридора “Север-Юг”, товарный рынок которого оценивается в 25-26 миллионов тонн к 2015 году. Значительная часть коридора “Север-Юг” проходит по железным дорогам России.
Протяженность железной дороги Астара-Решт-Казвин составляет 205 километров, а длина железной дороги между Казвином и Рештом – 164 километра. В рамках железнодорожного проекта Астара-Решт-Казвин будут построены 82 моста общей протяженностью девять километров по 10-1500 метров каждый, 53 тоннеля общей протяженностью в 22 километра.
Создание прямого железнодорожного сообщения по западному побережью Каспийского моря может существенно повлиять на рост рынка перевозок в регионе и стать хорошим стимулом для расширения внешнеэкономических связей этих стран с государствами Европы (Тренд).
Отметим, что Министерство транспорта Азербайджана уточнило сроки завершения реконструкции автомобильной дороги Баку-Астара до границы с Ираном. Как заявил заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов, полная реконструкция и сдача в эксплуатацию дороги Баку – Астара запланированы на 2016 год. “Реконструкция подразумевает изменение направления дороги, которая не будет заходить в крупные города. Благодаря этому протяжснность трассы сократится на 40 км, что обеспечит безопасность, а также более высокую скорость движения по магистрали”, – сказал Панахов.
Строительные работы на автомобильной дороге сегодня финансирует Азиатский банк развития (ADB), ударным для которого является участок Масаллы – Астара (Finbeko/abc.az).
Министерство транспорта Азербайджана установило порядок переноса портовых мощностей из центра Баку в новый Бакинский международный морской торговый порт в поселке Алят в 65 км к югу от столицы страны.
Как заявил заместитель министра транспорта Муса Панахов, в рамках первой стадии строительства порта уже завершены дноуглубительные работы – для прохождения крупных судов проведен 7-километровый канал.
“До конца 2014 года будут завершены работы по переносу Паромного терминала из центра города в новый порт в Аляте, а затем порт будет открыт для захода крупных сухогрузов”, – сказал Панахов.
Терминал для сухих грузов в порту планируется сдать в 2015 году. Лишь 19 октября 2012 года Министерство транспорта заключило контракт по строительству, поставке и монтажу оборудования на территории комплекса нового Бакинского международного морского торгового порта с местной компанией.
Министерство транспорта Азербайджана оценивает инвестиции в строительство нового Бакинского международного морского торгового порта в поселке Алят в 870 млн. манатов. Для реализации первого этапа строительства потребуется 540 млн. манатов, второго – 150 млн. манатов, третьего – 180 млн. манатов. Работы организованы Дирекцией строительства комплекса при Министерстве транспорта. В рамках проекта голландская компания Van Oord провела работы в морской части нового порта, а местная компания – в наземной части (подготовка к основным работам).
Проектирование порта проведено голландской компанией Royal Haskoning. Порт займет территорию 400 гектаров и будет построен в 3 этапа. На первом его мощность составит 10 млн. тонн грузов и 40 тыс. контейнеров в год, на втором – 17 млн. тонн и 150 тыс. контейнеров, на третьем – 25 млн. тонн грузов и 1 млн. контейнеров. Строительные работы по первому этапу займут 3 года и 6 месяцев. В портовый комплекс войдет также транспортно-логистический центр.
С 2015 года порт должен будет обслуживать до 20 млн. тонн грузов в год. Территория порта составит 400 гектаров. Из этой территории 100 га отводится под Международный логистический центр. На первом этапе площадь центра составит 50 га, где будут созданы складские помещения площадью 800 тыс. кв.м и площадки для обслуживания 100 тыс. стандартных контейнеров. Строительство центра будет вестись на основе принципа PPP и BOT (Fineko/abc.az).

Стать региональным транспортным центром
оценок - 3, баллов - 4.67 из 5
Рубрики: Выбор редактора | Новости | Экономика

RSS-лента комментариев.

К сожалению комментарии уже закрыты.