Перейти к комментариям Версия для печати изменить цвет подачи. Сделать шрифт жирным. Альтернативный просмотр. Увеличьте шрифт. Уменьшите шрифт.

Казахстан отказывается от высокоскоростной железной дороги

Темы

Об авторе


Подписка
Автор
  . 05 ноября 2013

Азербайджан рассчитывает достичь планки в 100 км/ч

Казахстан отказывается от высокоскоростной железной дорогиПроект строительства высокоскоростной железной дороги Астана-Алматы временно отложен по причине его дороговизны, сообщил аким (мэр) Алматы Ахметжан Есимов.
В 2011 году в Казахстане началась разработка технико-экономического обоснования для строительства новой железной дороги Астана-Алматы, по которой бы курсировали скоростные поезда “Тальго”. Проект разрабатывался китайскими специалистами совместно с казахстанской компанией “Транспроект-К”. А для оказания консультативных услуг привлекалась французская компания “Systra SA”.
Планировалось, что общая протяженность новой железнодорожной ветки составит 1011 километров. Новый путь станет короче примерно на 300-400 километров. Сейчас “Тальго” от одной столицы до другой доезжает примерно за 13 часов. А после того, как будет построено новое железнодорожное полотно, это время сократится до 5 часов. Стоимость проекта в 2011 году озвучена не была.
Однако в апреле текущего года президент Казахстана Нурсултан Назарбаев заявил, что данный проект нуждается в серьезном дополнительном анализе. “Хотелось бы иметь такую железную дорогу, но мое изучение этого вопроса в Китае показало, что, во-первых, это очень дорогостоящий проект. Во-вторых, эта железная дорога требует постоянного внимания и ремонта. При этом пассажиропоток между Астаной и Алматы не обеспечивает должную прибыльность этой дороги. Поэтому данная идея требует тщательного расчета, прежде чем мы начнем финансирование”, – отметил президент Казахстана (“Тренд”).
Между тем в России сейчас весьма активно обсуждают возможность строительства скоростной трассы. Однако российским железнодорожникам все же стоит большее внимание уделить поддержке действующих железных дорог.
ОАО “Российские железные дороги” в текущем году направит 16,6 миллиарда рублей на реализацию инвестиционной программы Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД), являющейся филиалом РЖД, с учетом начала работ по расширению и модернизации Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Об этом, как передает “Интерфакс”, говорится в сообщении службы корпоративных коммуникаций ВСЖД.
Ранее сообщалось, что ивестпрограмма ВСЖД на 2012 год составила 15,5 миллиарда рублей. Таким образом, инвестиционные отчисления РЖД на нужды ВСЖД увеличиваются на 7%. Всего же, как сообщил журналистам в пятницу начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов, для обеспечения устойчивого роста железнодорожных перевозок по БАМу и Транссибу необходимо 562 миллиарда рублей инвестиций (из них 260 миллиардов рублей составят бюджетные средства, в 302 миллиарда рублей оцениваются вложения РЖД). Объем финансирования из федерального бюджета на развитие инфраструктуры ВСЖД составит 118 миллиардов рублей. В первую очередь реконструкция ожидает станцию Тайшет – отправную точку Байкало-Амурской магистрали. Для увеличения пропускной способности этой станции в 1,5 раза готовится специальный проект, который оценивается в 10,5 миллиарда рублей.
Кроме того, начаты работы по строительству вторых путей на участке Чудничный – Лена Восточная. Укладка первого километра запланирована на 2 ноября.
Напомним, недавно Минэкономразвития РФ объявило о том, что правительство не планирует индексировать тарифы ОАО “РЖД” на перевозку нефти и нефтепродуктов, так как подобная мера стала бы исключением из общей нулевой индексации тарифов естественных монополий и поддержала бы инвестпрограмму ОАО “РЖД”. В ведомстве добавили, что у ОАО “РЖД” есть возможность “варьировать внутри общего изменения инфраструктурной составляющей тарифа изменение тарифов по разным грузам”, иными словами, госмонополии предложили повышать или снижать тарифы в рамках пределов, утвержденных правительством.
Ранее ведомство Алексея Улюкаева предложило РЖД, “Россетям” и “Газпрому” сократить инвестиционные программы в свете запланированной на следующий год заморозки тарифов естественных монополий для промышленности.
После объявления о заморозке тарифов на услуги естественных монополий на 2014 год президент РЖД Владимир Якунин заявил о возможных массовых сокращениях и убытках для его компании. По его словам, из-за отказов от индексации тарифов убыток РЖД составит более 60 миллиардов рублей, а недополученная выручка – более 93 миллиардов рублей. К тому же компания угрожает уволить 62 000 сотрудников (NEWSru.com).
У Азербайджана есть “свой БАМ”, но, в отличие от России, он представляет собой железнодорожные участки в различных странах региона.
Железная дорога Баку – Тбилиси – Карс (Iron Silk Way) резко повысит скорость перевозки грузов через Кавказ. Как заявил Fineko/abc.az заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов, планируется, что скорость движения грузовых составов по Баку – Тбилиси – Карс будет достигать 100 километров в час. “Разумеется, такая скорость будет развиваться только на равнинных участках”, – сказал М.Панахов.
По его словам, к концу 2014 года должно быть завершено строительство железнодорожного туннеля между Грузией и Турцией, что позволит начать коммерческую эксплуатацию Баку – Тбилиси – Карс в 2015 году. “Помимо строительных работ нам предстоит создать расширенную систему обеспечения безопасности, включая систему оповещения и защиты от селей и горных обвалов”, – сказал Панахов.
Как ожидается, по новой железной дороге будет перевозиться порядка 15 млн. тонн грузов в год.
Кстати, строительство железной дороги Баку – Тбилиси – Карс (Iron Silk Way) получило серьезный импульс, начато строительство железнодорожного туннеля между Грузией и Турцией с грузинской стороны. “Оно ведется турецкими компаниями, которые также строят туннель с турецкой стороны. Строители планируют сдать туннель к концу 2014 года, что позволит начать коммерческую эксплуатацию Баку – Тбилиси – Карс в 2015 году”, – сказал Панахов.
Ранее председатель ЗАО “Азербайджанские железные дороги” (ADY) Ариф Аскеров указывал, что изменение точки стыка грузинского и турецкого участков увеличило общую протяженность соединительного туннеля с 1,2 до 2,07 километра.
В этой связи oпасения насчет того, что новый Бакинский международный морской торговый порт в поселке Алят в 65 км к югу от столицы страны заработает позже железной дороги Баку – Тбилиси – Карс, не оправдались. Как заявил Fineko/abc.az заместитель министра транспорта Муса Панахов, новый Бакинский порт будет готов раньше линии Баку – Тбилиси – Карс, которая будет иметь выход на него. “В 2014 году будет завершено строительство паромного терминала в новом порту, и все паромные перевозки еще до конца следующего года будут переведены на новый терминал. Сразу же после этого мы приступим к строительству терминала для сухих грузов”, – указал Панахов. При этом коммерческая эксплуатация Баку – Тбилиси – Карс начнется только в 2015 году при условии завершения строительных работ до конца следующего года.
Терминал для сухих грузов в порту планируется сдать в 2015 году. Лишь 19 октября 2012 года Министерство транспорта заключило контракт по строительству, поставке и монтажу оборудования на территории комплекса нового Бакинского международного морского торгового порта. Министерство транспорта Азербайджана оценивает инвестиции в строительство нового Бакинского международного морского торгового порта в поселке Алят в 870 млн. манатов. Для реализации первого этапа строительства потребуется 540 млн. манатов, второго – 150 млн. манатов, третьего – 180 млн. манатов. Порт займет территорию 400 гектаров и будет построен в 3 этапа. На первом его мощность составит 10 млн. тонн грузов и 40 тыс. контейнеров в год, на втором – 17 млн. тонн и 150 тыс. контейнеров, на третьем – 25 млн. тонн грузов и 1 млн. контейнеров. Строительные работы по первому этапу займут 3 года и 6 месяцев. В портовый комплекс войдет также транспортно-логистический центр. С 2015 года порт должен был обслуживать до 20 млн. тонн грузов в год. Территория порта составит 400 гектаров. Из этой территории 100 га отводится под Международный логистический центр. На первом этапе площадь центра составит 50 га, где будут созданы складские помещения площадью 800 тыс. квадратных метров и площадки для обслуживания 100 тыс. стандартных контейнеров.

Казахстан отказывается от высокоскоростной железной дороги
оценок - 1, баллов - 5.00 из 5
Рубрики: Новости | Экономика

RSS-лента комментариев.

К сожалению комментарии уже закрыты.