Перейти к комментариям Версия для печати изменить цвет подачи. Сделать шрифт жирным. Альтернативный просмотр. Увеличьте шрифт. Уменьшите шрифт.

Ходжалинский аэропорт никому не нужен

Темы

Об авторе


Подписка
Автор
  . 31 января 2013

По крайней мере, в ближайшей перспективе

Ходжалинский аэропорт никому не нуженПовода для оптимизма относительно армяно-азербайджанских отношений нет. Об этом, как сообщает “Туран” со ссылкой на Арминфо, заявил президент Армении Серж Саркисян, выступая перед избирателями Ноемберянского района.
“Может быть с течением времени ситуация немного обострится или, напротив, улучшится, но большего пока ожидать не стоит. Конечно, всем нам хотелось бы иметь под боком соседа, с которым мы в хороших отношениях, и чтобы наша армия не несла потерь”, – отметил он.
“Степанакертский аэропорт в ближайшее время будет введен в эксплуатацию. В этом вопросе никаких проблем не существует. Этот вопрос стал предметом обсуждения в результате того, что некоторые международные компании преждевременно заговорили об эксплуатации аэропорта”, – заявил Саркисян.
По его словам, необходимые для введения аэропорта в эксплуатацию условия созданы, и работы практически завершены. “В ближайшем будущем начнутся полеты”, – обещал президент Армении.
Официальный Баку не остался в долгу. Азербайджан в вопросе закрытия воздушного пространства над своими оккупированными территориями опирается на международное право. Как сообщает 1news.az, об этом заявил официальный представитель Министерства иностранных дел Азербайджана Эльман Абдуллаев, комментируя заявление главы Армении Сержа Саркисяна об открытии аэропорта в Ходжалы.
“Попытка осуществления полетов над оккупированными территориями Азербайджана – это оскорбление международных законов. В этом вопросе мы также опираемся на Чикагскую конвенцию”, – заявил Э.Абдуллаев.
По его словам, Азербайджан в любой момент может объявить воздушное пространство над своими территориями закрытым. “Страны-члены Чикагской конвенции обязуются уважать любое предпринятое решение любого члена на основе данной конвенции. Попытка осуществления полетов на оккупированных территориях направлена на консолидацию оккупации и сохранение статус-кво”, – сказал он.
Дипломат подчеркнул, что осуществление провокационных шагов нанесет удар по процессу мирных переговоров и негативно отразится на деятельности Минской группы ОБСЕ.
Комментируя заявление главы ОДКБ Николая Бордюжи, представитель МИД особо отметил, что Азербайджан всегда опирался на международные законы, в том числе на Чикагскую конвенцию.
“Мы не являемся оккупантами, в отличие от Армении, и у нас нет претензий к территориям соседних государств. Наоборот, наша территория оккупирована. Все наши действия и подходы к этому вопросу основываются на Чикагской конвенции”, – заявил Э.Абдуллаев.
При этом некоторые армянские политологи считают, что официальному Еревану удалось достичь некоторых успехов во время последней встречи глав МИД Армении и Азербайджана с сопредседателями Минской группы ОБСЕ. Об этом, как передает корреспондент ИА Regnum, на пресс-конференции 30 января заявил армянский политолог Грант Мелик-Шахназарян, комментируя прошедшую 28 января в Париже встречу глав МИД Армении и Азербайджана с сопредседателями Минской группы ОБСЕ.
Как считает он, так как в политическом плане карабахское урегулирование находится в тупике, сопредседатели Минской группы ОБСЕ пытаются сделать акцент на решении гуманитарных вопросов, таких, как функционирование аэропорта, и на отводе снайперов от линии соприкосновения войск. В данных вопросах, как подчеркнул эксперт, позиция армянской стороны созвучна с позицией международного сообщества. И, констатируя тот факт, что на следующий после указанной встречи день президент Армении Серж Саркисян заявил, что “Степанакертский аэропорт в ближайшее время будет введен в эксплуатацию, и в этом вопросе никаких проблем не существует”, эксперт отметил, что можно утверждать, что армянской стороне все-таки удалось достичь некоторых успехов во время встречи в Париже. Об этом, по его мнению, свидетельствует и информация об обсуждениях данного вопроса в официальном сообщении Минской группы ОБСЕ. В целом в этом году, со слов политолога, прогресса в процессе урегулирования карабахского конфликта ожидать не стоит, исходя из чего, перед посредниками поставлена достаточно важная задача сохранения нынешнего формата переговоров.
Необходимо внести ясность в некоторые вопросы: во-первых, официальный Ереван в течение последних полутора лет периодически с интервалом от недели до месяца на разных уровнях выступает с заявлениями о том, что вот-вот аэропорт в Нагорном Карабахе будет принимать самолеты из Армении, а потом, не исключено, даже из США. А воз и ныне там. Поэтому вряд ли стоит воспринимать всерьез и это заявление господина Саркисяна.
Во-вторых, сообщение сопредседателей о результатах переговоров в Париже уж точно невозможно трактовать даже как намек на перспективу решения данного вопроса. Хотя варианты решения данной проблемы есть, притом с учетом интересов обеих сторон. Об этих вариантах наша газета писала не раз.
Сопредседатели просто констатировали факт обсуждения данной темы в Париже, о чем было известно и до встречи, и заявили, что обсуждение этого вопроса продолжится точно так же как и новых рабочих предложений, по словам министра иностранных дел России, “каких-то усеченных вариантов Мадридских принципов”. И не более.
В-третьих, у многих возникает вопрос: к чему вся эта “буря в стакане” вокруг открытия аэропорта в Нагорном Карабахе? Ведь Азербайджан не атакует с воздуха или ракетами транспортные средства, пересекающие армяно-азербайджанскую границу по суше. Кроме того, до сих пор не были атакованы самолеты и вертолеты, время от времени нарушающие армяно-азербайджанскую границу. Но тогда зачем поднимать столько шума из-за гражданских самолетов? По какой причине официальный Баку на все эти нарушения закрывает глаза, а по поводу налаживания гражданского авиасообщения упирается?
На первый взгляд, все верно и логично. Но не совсем. Все эти нарушения, с точки зрения международного права, являются “пиратскими”. То есть захватили территории и делаем, что хотим. То же самое и с воздушным пространством, когда речь заходит о таких же “пиратских” полетах в военных целях. “Не замечать” это “пиратство” как бы выгодно и официальному Баку. Ведь в противном случае необходимо атаковать, что означает возобновление полномасштабных боевых действий.
С гражданскими авиарейсами все намного сложнее. Их в “пиратском” режиме совершать невозможно. Необходимо согласование на межгосударственном уровне и на уровне соответствующих международных организаций некоторых формальностей. Без согласования этих формальностей государство, санкционирущее подобные “пиратские” гражданские авиарейсы, может столкнуться с серьезными санкциями.
Одним словом, существующие международно-правовые нормы позволяют Азербайджану блокировать гражданское авиасообщение между Арменией и Нагорным Карабахом.
В-четвертых, как правильно отмечает российский политолог Гай Борисов, которого вряд ли можно заподозрить в проазербайджанских настроениях, вся эта ситуация может показаться достаточно странной. Армения вложила в реконструкцию воздушной гавани Нагорного Карабаха весьма значительные средства, объясняя это потребностями местного населения. “Однако население “НКР” не превышает 150 тыс. человек, к тому же, из Степанакерта в Ереван можно добраться за 5-6 часов на автомобиле. По официальным сведениям, больше одного-двух рейсов в неделю совершать не планируется. То есть проект заведомо убыточен, да и большого социального значения явно не имеет. С другой стороны, кто рискнет полететь из Армении в Карабах, если существует хоть какой-то риск уничтожения лайнера, совершающего такой рейс? Ясно, что желающих не будет, даже если международные посредники гарантируют безопасность полетов. Очевидно, без аналогичных официальных гарантий со стороны Баку пассажиров в сторону Степанакерта найти будет нелегко. Разве что это будут любители экстремальных впечатлений”, – отмечает Г.Борисов.
По поводу реальной численности населения Нагорного Карабаха явное преувеличение. Но это мелочь.
Российский эксперт пытается найти другие, на его взгляд, веские причины, объясняющие необходимость эксплуатации Ходжалинского аэропорта. Например, он отмечает, что аэропорт, способный после реконструкции принимать тяжелые транспортные самолеты, может стать базой для международных миротворческих сил, которые, не исключено, будут введены в Карабах, если ситуация на линии армяно-азербайджанского противостояния продемонстрирует тенденцию к обострению. По его мнению, такие прогнозы выглядели весьма реальными после ряда кровопролитных столкновений как на карабахском фронте, так и на армяно-азербайджанской границе летом прошлого года. Однако миротворцы тогда введены не были – очень вероятно, потому, что странам-сопредседателям Минской группы (Россия, США, Франция) не удалось согласовать статус и состав военного контингента. Очевидно, что от этого напрямую зависит уровень влияния в регионе того или иного из названных государств.
Сразу отмечу, что этот довод российского политолога не выдерживает никакой критики. Во-первых, если речь идет о миротворческой операции в рамках ОБСЕ, то для ее реализации необходимо согласие сторон конфликта.
Естественно, можно направить в регион конфликта миротворческие силы под эгидой ООН и по решению Совбеза. Но тогда в Совбезе придется обсудить не просто вопрос об отправке миротворческих сил, но и вопросы, связанные с урегулированием карабахского конфликта в целом. А в этом ни Армения, ни Россия не заинтересованы. Притом об этом заявляется официально и публично.
Во-вторых, предположим, что решение о размещении миротворческих сил согласовано и принято. Но для размещения этих миротворческих сил в зоне конфликта совсем не обязательно использование возможностей Ходжалинского аэропорта. Существуют более пригодные для этих целей аэропорты и военные аэродромы, притом как на территории остальной части Азербайджана, так и Армении. Одним словом, функционирование Ходжалинского аэропорта не является необходимым элементом для размещения миротворческих сил в зоне конфликта. Миротворческие силы могут вполне обойтись и без него.
Скорее всего, господин Борисов и сам прекрасно осознает неубедительность данного аргумента и ищет новые доводы. А тот, кто ищет, всегда найдет. Иисус сказал: “Пусть тот, кто ищет, не перестает искать до тех пор, пока не найдет…” Однако результаты подобных поисков не всегда бывают таковыми, как и предрекал Пророк. По мнению Г.Борисова, сегодня стали появляться намеки на то, что этот аэропорт может в недалекой перспективе сыграть не менее важную роль. Речь идет о начале вывода войск международной коалиции из Афганистана в 2014 году. Версия, достойная более глубокого осмысления, несмотря на всю свою фантастичность.
Автор напоминает, что именно проблема беспрепятственного транспортного сообщения с коалиционными силами в Афганистане с самого начала операции в этой стране была основной “головной болью” НАТО. Транзит по территории Пакистана не раз прерывался по целому ряду причин. Достаточно напомнить, что этот маршрут бездействовал с осени 2001 до осени 2012 года из-за протестов, которые охватили Пакистан после того, как американские беспилотники, согласно утверждениям по ошибке уничтожили более 20 солдат правительственных войск, приняв их за боевиков “Талибана”. Перебои в снабжении сил коалиции случались, впрочем, и до этого. Натовские конвои многократно подвергались и атакам боевиков на пакистанской территории.
Поэтому еще летом 2004 года во время саммита лидеров стран НАТО в Стамбуле был начат процесс максимально возможной диверсификации путей снабжения коалиционных войск в Афганистане. В результате, как известно, эти маршруты пролегли по территориям и через воздушное пространство России, Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана, Грузии, Азербайджана. Кстати, официальный Баку утверждает, что в настоящее время через территорию Азербайджана проходит до трети предназначенных международной коалиции грузов.
Однако сегодня, готовясь к эвакуации сил ISAF, коалиция вновь активно ищет для этого альтернативные транспортные пути – не в последнюю очередь потому, что начало исхода войск НАТО может привести к широкой инфильтрации экстремистских сил в страны Центральной Азии и быстрой дестабилизации этого региона.
Автор со ссылкой на американское издание EurasiaNet отмечает, что именно с такой целью активно строится железнодорожная ветка между грузинским городом Ахалкалаки и турецким Карсом. Ее сдача в эксплуатацию намечена именно на 2014 год. Прибыв в Баку, эвакуируемые подразделения коалиционных сил могут быть погружены на поезда и беспрепятственно доставлены через Грузию и Турцию на свои базы в Европе. Что касается войск Грузии – страны, направившей в Афганистан самый большой воинский контингент из государств – не членов НАТО, – то они, не без иронии пишет издание, “смогут сойти на полпути”. При этом утверждается, что Азербайджан рассматривает такой проект не только с политической, но и с коммерческой точки зрения.
“Карта коммуникаций сил коалиции в Афганистане показывает, что все существующие маршруты обходят Армению. Если новый аэропорт Степанакерта станет еще одной перевалочной базой для отступающих сил ISAF, этот “недостаток” будет исправлен. Упомянутая “коммерческая составляющая” может сыграть существенную роль в формировании позиции по данному вопросу и для армянской, и для азербайджанской стороны. Но еще более очевиден политический аспект. Через Карабах и Армению подразделения сил коалиции далее должны направляться в Турцию, а это вновь актуализирует вопрос деблокады армяно-турецкой границы, настойчиво и регулярно лоббируемый Вашингтоном. Очевидно, что включение “армянского транзита” в число маршрутов, обслуживающих коалиционные силы, существенно ослабит существующую в Закавказье напряженность, но, кроме того, усилит влияние стран западной коалиции, в особенности США”, – считает Г.Борисов.
Однако, по мнению автора, на данном поле возможен компромисс. Новый госсекретарь США Джон Керри уже высказался в пользу укрепления сотрудничества с Россией и взаимодействия с Москвой в тех районах мира, где РФ еще сохранила свое влияние. “Закавказье, и особенно Армения, является именно таким регионом, более того, “оплотом России”, как выразился недавно генеральный секретарь ОДКБ Николай Бордюжа. Кремль может не видеть большой опасности во включении Степанакертского аэропорта в число коммуникационных пунктов сил коалиции так же, как не усмотрел опасности в превращении в перевалочную базу НАТО Ульяновска. Особенно это вероятно в случае, если карабахский аэропорт будет находиться под совместным армяно-российским контролем. Ситуация привычная, если учесть, что под таким контролем находятся сегодня ереванские воздушные гавани “Звартноц” и “Эребуни”. Подобный вариант может стать образцовым с точки зрения возможностей российско-американского сотрудничества в сфере международной безопасности, послужить стимулом к очередному этапу разрядки напряженности в отношениях двух держав, чего, несомненно, в Москве молчаливо желают не меньше, чем в Вашингтоне”, – отмечает российский политолог.
Одним словом, устами российского политолога Москва предлагает совместное использование Ходжалинского аэропорта для вывода войск международной коалиции из Афганистана в 2014 году. Почти как в случае с Габалинской РЛС Россия предлагает то, что ей не принадлежит. Но опять же это мелочи.
При всей основательности изложения эта версия господина Борисова явно притянута за уши. Во-первых, создается впечатление, что российский политолог вообще не знаком с географией. Теоретически в Нагорный Карабах можно попасть через территорию или же используя воздушное пространство Азербайджана, Армении и Ирана.
Азербайджан и Иран отпадают. Азербайджан – до тех пор, пока не урегулирован карабахский конфликт, а Иран – из-за противостояния с Западом. Наивно предполагать, что нынешние власти Ирана предоставят воздушный коридор для авиации НАТО.
В Армению же можно попасть как воздушным путем, так и наземным по территориям Азербайджана, Грузии, Ирана и Турции. Иран и Азербайджан по известным причинам опять же отпадают. Но если выводимые из Афганистана войска уже оказались в Грузии или же Турции, им для дальнейшего движения на Запад вообще незачем возвращаться назад – в Армению, не говоря уже о Нагорном Карабахе.
В-третьих, естественно, США и Россия могли бы не обращать никакого внимания на все протесты Азербайджана. Азербайджан вряд ли может позволить себе сбивать военно-транспортные самолеты НАТО. Можно даже предположить, что США могли бы пойти на обострение отношений с Азербайджаном ради обеспечения вывода собственных войск из Афганистана, если у них не было бы иного выхода.
США никак не заинтересованы ни в использовании Ходжалинского аэропорта, ни территории Армении в обеспечении безопасного вывода войск из Афганистана. Ведь куда могут двинуться эти войска из Нагорного Карабаха? Сам господин Борисов говорит, что теоретически они могут по суше или же по железной дороге отправиться в грузинские порты, или через территорию Грузии в Турцию, или же, наконец, в случае открытия армяно-турецкой границы, напрямую в Турцию.
Использование железной дороги для отправки войск из Армении через территорию Грузии в Турцию под большим вопросом. Дело в том, что господин Борисов или забыл отметить, или же просто не знает о том, что упомянутая им ветка железной дороги Карс-Ахалкалаки является только частью железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс. Притом строительство грузинской ее части финансируется Азербайджаном. Последний вариант также вряд ли возможен. Речь, как правильно отметил российский политолог, идет об открытии армяно-турецкой границы, но не только. Речь идет об отсутствии необходимых для дальнейшей транспортировки войск коммуникаций, притом как железнодорожных, так и шоссейных.
Но самое главное заключается в том, что США вообще не нуждаются в использовании этого непонятного маршрута, который к тому же угрожает Вашингтону геополитическими осложнениями, притом не только военно-политического характера, но и с точки зрения реализации глобальных планов по обеспечению энергетической безопасности Европы.
По той простой причине, что существует надежный, апробированный, с развитой коммуникационной системой маршрут через Южный Кавказ – Средняя Азия-Азербайджан-Грузия-Турция и Средняя Азия-Азербайджан-грузинские порты и далее в Европу. Притом по этим маршрутам можно использовать все виды транспортировки: и железнодорожные, и шоссейные магистрали, и воздушное, и морское сообщение. Ну зачем США ставить под удар всю эту налаженную и эффективную систему, собственные геополитические и экономические интересы в регионе, неужто только ради использования Ходжалинского аэропорта?..

Ходжалинский аэропорт никому не нужен
оценок - 15, баллов - 3.80 из 5
Рубрики: Выбор редактора | Политика

комментариев - 3

RSS-лента комментариев.

К сожалению комментарии уже закрыты.

  • Frunz H. уик-энд ха -ха мигрируя виртуально находится в арамяние

    Thumb up 0 Thumb down 0
  • Здравствуйте уважаемые читатели газ.Зеркало Аз.Хочу сделать комментарии по поводу Степанакерского(Ходжалу) аэропорта, но боюсь что армянские спец.службы меня обвинят о государственной измене,но единственно успокаивает,что я не гражданин Армении.Я с каждым разом всё больше и больше горжусь,от армянского дипломатии,и поражаюсь от не компетенсности азербайджанской дипломатии .Скажу чём дело, в дело в том что, уже два года армяне кинули наживку виде аэропорта и Азербайджан проглотил эту наживку. Сколько шумихи , сколько угроз , сколько стати в прессе , иногда Азербайджан аж забывает об (окупированных ) земель и о Карабахе , создаётся впечатление что конфликт между армянами и азербайджанцами разгорелся по причине аэропарта. Смотрите как ситуация чуть стихает, сразу кое кто со стороны армян , часто это бывает господин Адобашян , или кто то другой заявляют, вот вот полёты начнутся. И опят в Аз. взрыв , нет не за что , Карабах дадим но полёты , нет разрешим не за что . Или на счёт сАфарова , какой пережил фиаско азербайджан даже говорит не хочу . Кто то если в Аз. думает что с освобождением сАфарова Аз. дипломатя что то выиграл глубоко ошибаются , армяне заранее знали что сАфарова будут освобождать , но молчали , потому-что было выгодно .Вот в чём состоит профессионализм Армянской дипломатии.Да чуть не забыл о памятнике Гейдара Алиева стоимостью 5милион долларов демонтировано в городе Мехико .!!!Так что оставайтесь миром , хот полётами , хот без .

    Thumb up 0 Thumb down 0
  • Это Вам кажется что 5-6 часов на машине это нормально, трасса оч. петляет, быстро устаеш.
    Самолетом бы эх… на уик-энд замахнутся в Степанакерт.

    Thumb up 0 Thumb down 0