Перейти к комментариям Версия для печати изменить цвет подачи. Сделать шрифт жирным. Альтернативный просмотр. Увеличьте шрифт. Уменьшите шрифт.

Гонки с препятствиями

Темы

Об авторе


Подписка
Автор
  . 29 ноября 2013

Гонки с препятствиямиВот и отгремели спортивные автомобили из серии “Гран туризмо”. “Отдымели” и исчезли они с улиц нашей столицы. Перестали сетовать наши водители, дескать, все дорожные заторы из-за этих соревнований: пробок меньше не стало. Перестали жаловаться домохозяйки на непрекращающийся рев моторов и вернулись с балконов в свои кухни: снимать на “мобилу” больше нечего. Спустились с крыш недостроенных зданий “халявные” зрители-камикадзе: рисковать свернуть шею более незачем. Даже интернет-ворчуны перестали “поститься” на тему: “Нужны ли народу автомобильные гонки?” Народ, между тем, требовал в эти дни хлеба и зрелищ и, надо сказать, получил сполна. Правда, хлеб заменяла пицца от известной сети ресторанов, зато зрелищ было хоть отбавляй. И не только для бакинской публики: соревнования транслировались на 170 телеканалах по всему миру, а самый подробный репортаж показал “Евроспорт”.
Гонки с препятствиямиК сожалению, не многие у нас достаточно осведомлены об этих соревнованиях. Когда речь заходит об автоспорте, в первую очередь вспоминают “Формулу-1″, чемпионаты по авторалли, “Дакар” или 24-часовые гонки в Ле-Мане. Вот почему в минувшие дни в Баку можно было услышать разговоры о том, что это всего лишь шоу, показательные выступления. Да, были и показательные гонки на “исторических” болидах “Формулы-1″, однако лишь в перерывах, между основными событиями чемпионата Всемирной федерации автоспорта (FIA).
Мало кто знает, что сейчас в автомобильном спорте всего четыре чемпионата мира: картинговый, “Формула-1″, WRC и WTCC. Все остальные серии, сколь бы престижными и популярными они ни были, с точки зрения FIA, – “второй эшелон”. Однако с 2010 года “мировой” статус получила еще одна кольцевая серия – FIA GT. Что это за гонки, и чем они заслужили такую честь? Началось все более пятнадцати лет назад, когда FIA… закрыла чемпионат мира по гонкам спорткаров, который в разные годы назывался чемпионатом по “длинным” гонкам, чемпионатом спортпрототипов и т.д. Дело было в 1993 году, когда от кузовных автомобилей Gran Turismo в нем остались одни лишь воспоминания, а спортпрототипы стали непомерно дороги для автопроизводителей. Французский бизнес-драйвер Стефан Ратель (тогда ему было 29 лет) с Йоргеном Барфом и Патриком Петером объединили несколько европейских национальных серий в первенство BPR Global GT Series как гораздо более дешевую альтернативу. Гонки были в основном четырехчасовыми или тысячекилометровыми. С 1994 года серия меняла названия, классы, формат гонок (сначала они укоротились до трех часов, а пару лет назад – и до двух). Объединяло их одно – это были гонки автомобилей класса “Гран туризмо”, в значительной степени базировавшихся на серийных моделях. После трех сезонов рост и популярность чемпионата оценили в Международной автофедерации и присвоили ему статус чемпионата FIA. Стефан Ратель стал единоличным владельцем коммерческих прав и постепенно превратился в одного из ведущих промоутеров автогонок в Европе. Его компания SRO (Stefan Ratel Organization) проводит более десяти различных кольцевых чемпионатов от Великобритании до Бразилии, включая ряд национальных чемпионатов GT.
Гонки с препятствиямиВот что сказал Стефан Ратель на пресс-конференции, состоявшейся накануне бакинских стартов: “Мы, совместно с нашим партнером “Азтехника”, с большим удовлетворением объявляем о финальной гонке серии FIA GT 2013 года. Для участия в этих соревнованиях в Азербайджан съедутся именитые соперники, которые подарят незабываемое зрелище всем зрителям, а также тем, кто трудился над организацией данного мероприятия.
Целых два дня мы с дочкой (коллега по ТВ-передаче) благодаря официальной аккредитации и по приглашению команды Red Bull Sebastien Loeb Racing имели возможность наблюдать за гонкой изнутри и готовить репортажи. Находиться в “боксах”, видеть старт и финиш специально подготовленных Audi, BMW, Corvette, Ferrari, Lamborghini, Mercedes, McLaren и Porsche, чувствовать волнение пилотов и техников, наблюдать за пит-стопами, слышать звериный рык моторов и вдыхать гарь от жженой резины – все это оставило незабываемое впечатление, нам долго не хотелось покидать “новый бульвар” даже после окончания гонок.
Гонки с препятствиямиМы были расстроены тем, что команда Себастьяна Лоэба, нашего фаворита, легенды авторалли, девятикратного чемпиона мира в итоге оказалась четвертой. Однако вскоре нас ожидал приятный сюрприз, но обо всем по порядку…
В сезоне-2013 состоялось шесть этапов, в каждом из которых пилоты преодолевали квалификационную и основную гонки. Организаторы допускают на старт исключительно дуэты: пилоты обязаны сменить друг друга на пит-стопе. В финальном этапе принимали участие 14 международных гоночных команд и 30 GT-машин. Авторалли проходило на специально оборудованной дороге протяженностью чуть более четырех километров от площади Государственного флага вдоль побережья Каспия.
По итогам квалификации команда Лоэба оказалась шестой, именно с этой позиции ей предстояло стартовать в финальной гонке. Финальная гонка началась с толчеи в первом повороте: на входе в медленную “эску” кто-то из соперников подтолкнул сзади Mercedes гонщика из России Сергея Афанасьева, который к тому времени сумел пробиться с седьмой позиции на третью. Машину россиянина отбросило в сторону, и она столкнулась с Audi победителя первой гонки Николаса Майр-Мельнхофа.
Возникшей толчеей воспользовался пилот WRT Стефан Ортелли и проскочил в лидеры, но на трассу из-за необходимости заменить поврежденный поребрик в одной из шикан, выехал автомобиль безопасности, а соперникам удалось отодвинуть Стефана на третье место. На еще одной Audi лидировал Маркус Винкельхок, но его, как и еще троих пилотов, наказали за слишком активные действия в первом повороте. Это позволило Лоренсу Вантхору, сменившему Ортелли, оказаться вторым после обязательной волны пит-стопов. Бельгийский гонщик после этого сумел вплотную подобраться к лидеру гонки Алону Дэю (невероятно, но их с Максимилианом Буком экипаж по итогам квалификации был последним!) за рулем Mercedes-Benz SLS AMG, а затем и пройти соперника, когда у последнего возникли временные проблемы с двигателем. Гонки с препятствиямиПримечательно, что серебряные призеры чемпионата Франк Штипплер и Эдвард Сандстрем финишировали в Баку лишь на 11-м месте, из-за потери большого количества времени на пит-стопе, а экипаж команды Hexis, которая планирует уйти из чемпионата по завершению нынешнего сезона, стал вторым в финальной гонке. Причем на старте гонки Роб Белл откатился в конец пелотона из-за прокола колеса, но общими усилиями вместе с напарником Кевином Эстре они смогли прорваться за рулем McLaren на самый верх. После пит-стопа Эстре был восьмым, но сумел быстро отыграть несколько позиций, а уже на второе место он вырвался после успешной атаки, в результате которой обошел разом пилота команды Sebastien Loeb Racing Алвару Парента. Парент занимал третье место, когда выехав из боксов, но тотчас ошибся в медленном повороте. Португальцу пришлось свернуть на одну из улочек поселка Баил и выезжать оттуда задним ходом. В результате чемпионами в самой престижной категории Pro стали Стефан Ортелли и Лауренс Вантор, пилотировавшие Audi R8 LMS Ultra. А наши любимцы оказались лишь четвертыми. Однако оказалось не все так плохо.
После оглашения судейских решений произошли изменения. Экипажу команды Sebastien Loeb Racing сыграли на руку 10-секундные штрафы, назначенные соперникам, которые финишировали впереди них. Само наказание получили Роб Белл и Кевин Эстре, представляющие команду Hexis Racing, а также Максимилиан Бук и Алон Дэй из Charouz Gravity, которые соответственно опустились на третье и четвертое места. Внимание судей привлек эпизод за три круга до финиша: Парент, Дэй и Эстре вели борьбу за позицию, и во втором повороте двое гонщиков допустили контакт, которого, по мнению организаторов, можно было избежать. В тот момент Парент пытался атаковать Эстре по внутренней траектории в шпильке. Дэй спровоцировал контакт с пилотом Sebastien Loeb Racing, который, в свою очередь, ударил машину своего оппонента. После этого инцидента впереди оказался Эстре, позади которого расположились Дэй и Парент. В таком порядке они и финишировали. Однако, к нашей великой радости, справедливость восторжествовала. Призовой фонд в 100 тысяч евро достался Ортелли, команда Лоэба получила 50 тысяч, а обладатели третьего места довольствовались 25 тысячами евро. “Смог бы ты гонять по этой трассе 24 часа?” – спросил я у Себастьяна Лоэба, вспомнив, что он неоднократно участвовал в таких “суточных” гонках в Ле-Мане. “Нет, ваша трасса “круче”, это было бы опасно”, – ответил он. Будем надеяться, что наступит время, и Баку сможет принимать любые гонки, включая даже “Формулу-1″.

Гонки с препятствиями
оценок - 2, баллов - 3.50 из 5
Рубрики: Новости | Спорт

RSS-лента комментариев.

К сожалению комментарии уже закрыты.