Перейти к комментариям Версия для печати изменить цвет подачи. Сделать шрифт жирным. Альтернативный просмотр. Увеличьте шрифт. Уменьшите шрифт.

Сколько тендеров ни проводи

Темы

Об авторе


Подписка
Автор
  . 30 октября 2012

Министерство транспорта определилось с исполнителем работ по строительству порта

Сколько тендеров ни проводиСкандально известному российскому политику Владимиру Жириновскому приписывают следующую фразу: “Сколько партий ни создавай, в любом случае получается КПСС”. Это было сделано в период, когда Компартия была лишена монопольного права на власть. Тогда бывшие коммунистические функционеры стали создавать “дочерние” партии, программа и деятельность которых мало чем отличались от КПСС.
Как сообщило 20 октября этого года Министерство транспорта Азербайджана, тендер на услуги и работы по строительству, поставке и монтажу оборудования на территории комплекса нового Бакинского международного морского торгового порта в поселке Алят (в 65 км к югу от Баку), объявленный 7 марта, завершен. 19 октября заключен контракт с выбранным подрядчиком – местным ОАО Azerkorpu.
Тендер был закрыт еще 21 мая, и с того момента шла оценка предложений претендентов. Для Azerkorpu это уже второй контракт в рамках строительства порта.
Министерство транспорта Азербайджана оценивает инвестиции в строительство нового Бакинского международного морского торгового порта в поселке Алят в 870 млн. манатов. Для реализации первого этапа строительства потребуется 540 млн. манатов, второго – 150 млн. манатов, третьего – 180 млн. манатов.
Работы организованы дирекцией строительства комплекса при Министерстве транспорта. В рамках проекта голландская компания Van Oord ведет работы в морской части нового порта, а Azerkorpu – в наземной части (подготовка к основным работам). По оценкам Министерства транспорта, дноуглубительные работы выполнены уже на 60%.
Проектирование порта проведено голландской компанией Royal Haskoning. Порт займет территорию 400 гектаров и будет построен в три этапа. На первом его мощность составит 10 млн. тонн грузов и 40 тыс. контейнеров в год, на втором – 17 млн. тонн и 150 тыс. контейнеров, на третьем – 25 млн. тонн грузов и 1 млн. контейнеров. Строительные работы по первому этапу займут 3 года и 6 месяцев. В портовый комплекс войдет также транспортно-логистический центр (Fineko/abc.az).
Между тем хотим напомнить, что церемония закладки фундамента нового комплекса Бакинского международного морского торгового порта с участием президента Азербайджана Ильхама Алиева состоялась еще 3 ноября 2010 года.
В информации, распространенной Министерством транспорта, наше внимание привлекло сообщение о том, что контракт был заключен с выбранным подрядчиком – местной компанией Azerkorpu.
Данная структура была создана в 1968 году в Баку при Министерстве транспортного строительства СССР и начала свою деятельность как “Мостоотряд-100″.
За это время предприятие накопило большой опыт в области строительства объектов транспортной инфраструктуры в Азербайджане. В результате проведенной приватизации в 2001 году компания получила статус акционерного общества (azerkorpu.com).
Компания давно и очень активно сотрудничает с Министерством транспорта. Так, ранее Azerkorpu получала от министерства заказы на строительство автодорожного моста на реке Талачай в Загатальском районе, моста через реку Кура на 55 км, автомобильной дороги Алят-Астара, тоннеля на объекте Тахтакорпю, строительство транспортной развязки, расположенной около станции метро “Кероглу”, и на восстановление и реконструкцию автомобильной дороги Шамкир-Газах, являющейся частью коридора Запад-Восток Великого шелкового пути.
Судя по данному списку, победа на тендере, объявленном Министерством транспорта, компании Azerkorpu досталась вполне заслуженно. Ведь не каждая действующая в Азербайджане компания может похвалиться выполнением столь многочисленных заказов от Министерства транспорта.
Но хотим заметить, что заказ от Министерства транспорта на строительство транспортной развязки, расположенной около станции метро “Кероглу”, Azerkorpu получила с нарушением действующего законодательства.
Дело в том, что, согласно закону “О государственных закупках” от 27 декабря 2001 года и указу президента от 2002 года относительно выполнения этого закона, “все государственные закупки в объеме 250 (двести пятьдесят) миллионов манатов и выше осуществляются посредством тендера. Хотим заметить, что по нынешнему официальному курсу деноминированного маната 250 млн. манатов равняются 50 тысячам манатов. То есть все финансируемые государством услуги, товары и работы стоимостью свыше 50 тысяч манатов должны поручаться (заказываться, приобретаться) компаниям, ставшим победителями специально проведенных для этого тендеров (конкурсов).
Это означает, что Министерство транспорта нарушило действующее законодательство, поручив строительство транспортной развязки компании Azerkorpu. Ведь наверняка строительство транспортной развязки около станции метро “Кероглу” обошлось государству дороже, чем 50 тысяч манатов.
Однако при выборе исполнителя работ по строительству Бакинского международного морского торгового порта Министерство транспорта все же согласилось на проведение тендера. Но победу на этом тендере также одержала компания Azerkorpu, которая давно и тесно сотрудничает с Министерством транспорта.
Хотим заметить, что в информации, распространенной Министерством транспорта, ничего не говорится о других компаниях, которые принимали участие в этом тендере. Складывается впечатление, что единственным участником тендера являлась компания Azerkorpu, которая и одержала победу.
Мы попытались выяснить, как проводился тендер, объявленный Министерством транспорта, на строительство Бакинского порта? Какие компании принимали в них участие? И, наконец, почему предпочтение вновь было отдано компании Azerkorpu?
Эти вопросы мы пытались задать пресс-секретарю Министерства транспорта Намигу Гасанову. Но, к сожалению, его не оказалось на своем рабочем месте. Тогда мы переадресовали эти вопросы Амине Умарайовой, представителю компании Azerkorpu.
Но она отказалась ответить на эти вопросы, ограничившись ответом, что Министерство транспорта само решает, кому предоставить победу на тендере.
В свою очередь, как заявил “Зеркалу” независимый экономист Азер Мехтиев, то, что Министерство транспорта сообщило о проведении тендера, вовсе не означает, что он был проведен в соответствии с общепринятыми стандартами.
“Скорее всего, тендер носил формальный характер и был проведен лишь для того, чтобы представители общественности не обвинили Министерство транспорта в том, что оно раздает заказы “своим” компаниям”, – предположил А.Мехтиев.
Как отметил экономист, министерство должно было проинформировать общественность о том, какие компании наряду с Azerkorpu принимали участие в этом тендере.
“Общественности должна быть представлена подробная информация о деятельности этих компаний”, – считает А.Мехтиев.
По мнению экономиста, Министерство транспорта также должно было сообщить о том, какие выгоды сулило ему принятие предложений Azerkorpu.
“Но, если все вышесказанное не было сделано, это означает, что тендер был проведен для введения общественности в заблуждение”, – уверен он.
Экономист напомнил, что ранее журналисты могли даже затребовать информацию о владельце компании, которая одерживала победу на тендерах, объявленных государственными структурами. “Но, к сожалению, недавние изменения, сделанные в законодательство, лишили журналистов этого права”, – заметил А.Мехтиев.

Сколько тендеров ни проводи
оценок - 3, баллов - 5.00 из 5
Рубрики: Новости | Общество

RSS-лента комментариев.

К сожалению комментарии уже закрыты.