Перейти к комментариям Версия для печати изменить цвет подачи. Сделать шрифт жирным. Альтернативный просмотр. Увеличьте шрифт. Уменьшите шрифт.

Развитие транспортного сектора – приоритетное направление

Темы

Об авторе


Подписка
Автор
  . 28 сентября 2012

Азербайджан особое внимание уделяет строительству современных дорог

Развитие транспортного сектора   приоритетное направлениеАзербайджанское правительство реализует широкомасштабные проекты, направленные на совершенствование транспортной инфраструктуры. Отметим, что наличие современной транспортной инфраструктуры является одной из важных предпосылок для стабильного роста национальной экономики. Недаром в самые трудные периоды истории ведущие державы для выхода из кризиса начинали строительство дорог.
Средства, полученные от реализации азербайджанской нефти на мировых рынках, правительство в первую очередь выделяет на развитие ненефтяного сектора экономики. Это уже в ближайшие годы должно заметно снизить зависимость государственного бюджета от нефтяных поступлений. При этом политика, направленная на финансирование транспортной инфраструктуры, позволяет не только развивать ненефтяной сектор экономики, но и создавать новые рабочие места.
Стоит отметить, что азербайджанское правительство старается максимально использовать выгодное географическое положение страны и активизировать транспортировку грузов в регионе. Одной из ведущих отраслей транспортного сектора можно считать развитие железнодорожных перевозок. И неудивительно, что руководство страны приняло решение оказать финансовую помощь Грузии в реализации проекта Баку-Тбилиси-Карс. Сейчас ведутся активные строительные работы в направлении Карс (Турция) – Ахалкалаки (Грузия). Напомним, после завершения работ на данном участке азербайджанская и грузинская железные дороги будут соединены с турецкой железной дорогой. Отметим, что по данному направлению предусматривается не только движение грузов, но и будут налажены пассажирские перевозки.
В этой связи ЗАО “Азербайджанские железные дороги” рассматривает предложения швейцарской компании Stadler Rail по приобретению пассажирских вагонов, сказал “Тренд” глава пресс-службы ЗАО Надир Азмамедов. По его словам, для открытия нового железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс необходимо будет обеспечение перехода железнодорожной колеи на территории Азербайджана и Грузии на более узкую колею на территории Турции, соответствующую европейским стандартам. “Для этого нужны вагоны с механизмом, который позволит обеспечить этот переход”, – отметил Азмамедов.
По его словам, в связи с этим в настоящее время ЗАО рассматривает возможность приобретения пассажирских вагонов производства швейцарской компании. “Новое железнодорожное сообщение предполагает закупку и грузовых вагонов, но в случае со швейцарской компанией речь идет о пассажирских вагонах”, – подчеркнул Азмамедов. Stadler Rail является производителем пассажирских и специальных вагонов, трамваев и маневровых тепловозов. Компания имеет заводы в Швейцарии, Германии, Польше и других странах. Продукцию компании используют в 13 странах мира.
В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс в Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси для повышения пропускной способности до 15 миллионов тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить центр по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. БТК позволит увеличить поток контейнерных, наливных и других типов грузов из Азии в Европу. За это время будет завершена реализация проекта “Мармарис” по строительству тоннеля под Босфором, что позволит открыть железнодорожное сообщение в Европу.
Также ЗАО “Азербайджанские железные дороги” ведет переговоры с ОАО “Российские железные дороги” по вопросу возврата азербайджанских составов для работы на рейсах между Азербайджаном и Россией. “Сейчас вопрос возврата наших составов является темой обсуждения с российской стороной”, – отметил Азмамедов. Из-за отправки на капитальный ремонт вагонов ЗАО на пассажирских рейсах по направлению в Москву и Санкт-Петербург начали работать составы ОАО “Российские железные дороги”. 50 вагонов ЗАО были отправлены в Украину на заводской ремонт из-за отсутствия в Азербайджане технологий по капитальному ремонту пассажирских поездов. По словам Азмамедова, в Азербайджан уже прибыло 15 из 50 отправленных на капремонт вагонов. “В настоящее время уже завершается процесс их осмотра”, – подчеркнул он.
Весьма значительный объем работ азербайджанское правительство проводит в направлении строительства новых дорог. Особо подчеркнем, что азербайджанское правительство активно финансирует не только работы в направлении международных транспортных коридоров Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА) и “Север-Юг”, но и дорог местного назначения.
На этой неделе прошла церемония открытия ряда дорог республиканского значения. Президент Азербайджана Ильхам Алиев в четверг ознакомился с отремонтированными дорогами Забрат-Маштага-Бузовна и Забрат-Пиршаги, сообщают официальные СМИ. Министр транспорта Зия Мамедов отметил, что реконструкция данных дорог улучшит транспортный обмен Баку с населенными пунктами в северной части Абшеронского полуострова, а также поселками Бильгя, Бузовна, Маштага, Кюрдаханы. По словам министра, будет построена шестиполосная дорога длиной 15 км, которая станет альтернативной Бузовна-Мярдякан-Аэропорт-Баку, а также планируется реконструкция шестиполосной дороги Бузовна-Забрат. Ознакомившись с проделанными работами, глава государства дал соответствующие поручения (“Интерфакс-Азербайджан”).
Также в Азербайджане после реконструкции открыта часть дороги республиканского значения. На автодороге Евлах-Ходжалы-Лачин ни разу не проводился капитальный ремонт, сообщает официальный сайт ОАО “Азерйолсервис”. В связи с этим в июне был дан старт капитальным работам по реконструкции. В настоящий момент на части дороги от Евлаха до Барды ремонтные работы завершены. На 26-м км был построен новый мост, уложено трехслойное асфальтобетонное покрытие, установлены дорожные знаки и проведена разметка.
Впрочем, строителям автодорог еще предстоит проделать большой объем работ по доведению наших дорог до мировых стандартов. Так, АО “Азерйолсервис” Министерства транспорта Азербайджана в течение 2013 года планирует завершить расширение до четырех полос участка с 15-го по 45-й километр автомобильной дороги Баку-Шамаха-Муганлы, говорится в сообщении, размещенном на официальном сайте АО. Работы по расширению дороги с двух до четырех полос и доведению ее до первого технического уровня ведутся в рамках строительства дороги Баку-Шамаха-Евлах (М-4). В рамках предусмотренных работ на 30-километровом участке планируется строительство четырех автобусных остановок, одного подземного и одного надземного пешеходных переходов. Также планируется строительство 34 круглых и восьми прямоугольных труб. В настоящее время вдоль дороги ведутся земляные работы.
Также Азиатский банк развития (АБР) планирует утвердить до конца 2012 года первый транш в рамках нового мультитраншевого финансирования (MFF) для дорожного строительства в Азербайджане, сказали “Тренд” в бакинском представительстве АБР. “Вероятнее всего, первый транш в размере 200-250 миллионов долларов будет одобрен на совете директоров банка в начале четвертого квартала”, – сказали в представительстве. Это будет второй мультитраншевый пакет на строительство автодорог. Общий его объем, как и первого MFF, ожидается на уровне 500 миллионов долларов. Средства из второго мультитраншевого финансирования, по предложению правительства Азербайджана, предусмотрены для завершения строительных работ на автомагистрали Баку-граница Ирана, в частности, на автомобильной дороге Алят-Масаллы. В рамках этого проекта предусматривается реконструкция 62-километрового участка автодороги Алят-Масаллы. Учитывая международное значение этой дороги, Азиатский банк планирует ускорить процесс согласования с правительством Азербайджана вопроса финансирования дорожного проекта. Как отметили в представительстве АБР, уже проведены предварительные переговоры.
Дорога Алят-Астара является важным компонентом двух крупных международных транспортных проектов – “Север-Юг” и “Запад-Восток”. Она находится на транспортном пути Россия-Азербайджан-Иран, являющемся важной составной частью коридора Север-Юг. С другой стороны, эта дорога обеспечит Ирану выход на возрождающийся Великий шелковый путь, то есть коридор Запад-Восток. Часть дороги Алят-Астара (Алят-Масаллы) протяженностью 112 километров уже строится за счет кредита Всемирного банка и правительства Азербайджана. Оставшаяся часть дороги (Масаллы-Астара) строится за счет средств Азиатского банка развития. Из первого мультитраншевого пакета АБР на строительство автомобильных дорог в размере 500 миллионов долларов, утвержденного в августе 2007 года, уже выделено 400 миллионов долларов на строительство дороги Масаллы-Астара.
Азербайджан является членом АБР с 1999 года. Активный кредитный портфель АБР по стране достигает 680 миллионов долларов, но общий объем выделенных банком средств превышает один миллиард долларов.
АБР учрежден в 1966 году и имеет 67 членов. Штаб-квартира банка расположена в столице Филиппин – Маниле. Азербайджан принят в члены Азиатского банка 22 декабря 1999 года, доля участия страны в капитале банка составляет 0,5%. Ведущими акционерами АБР являются Япония и США (31,2 процента от общего акционерного капитала), Индия и Китай (12,8 процента), Австралия, Южная Корея и Канада (16 процентов) и т.д.
Некоторые могут отметить, что азербайджанское правительство слишком много денег вкладывает в “землю” или строительство дорог. Но отметим, что на сегодня дорого обходятся не только сами строительные работы, но и предварительные мероприятия, связанные с приобретением земель, переносом уже существующей коммунальной инфраструктуры. Порой данные расходы столь велики, что сами власти, как, например в России, вынуждены бывают отказаться от уже запланированных решений.
Так, стоимость строительства четвертого транспортного кольца Москвы могла достигнуть 50 млрд. долларов. Четвертое транспортное кольцо могло быть эффективным, но его строительство из-за дороговизны нецелесообразно, заявил руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев на пресс-конференции в центральном офисе “Интерфакса” в четверг. Он отметил, что стоимость строительства четвертого транспортного кольца могла достигать 50 млрд. долларов. “В первую очередь это связано с тем, что для такого строительства необходимо было бы освобождать большое количество участков. Именно поэтому было принято решение отказаться от этой идеи и решать транспортную проблему с помощью строительства хорд”, – сказал Бочкарев. Впрочем, если столица России отказывается нести столь крупные расходы на строительство автодороги, то Санкт-Петербург решил построить новые дороги стоимостью около 10 млрд. долларов.
Правительство Санкт-Петербурга планирует построить в регионе семь платных трасс общей стоимостью 298 миллиардов рублей. Как сообщает РИА “Новости” со ссылкой на вице-губернатора северной столицы Сергея Козырева, строительство будет вестись по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП). По словам Козырева, в первую очередь планируется построить Фаянсово-Зольную трассу и магистраль М-7. “Если губернатор Петербурга примет положительное решение, то в ближайшее время мы сможем начать предпроектные работы”, – рассказал вице-губернатор.
Строительные работы на объектах могут начаться в 2013-2014 гг. и завершиться к 2017-2018 гг. Магистраль М-7 протяженностью 17 километров пройдет от Арсенальной набережной до Приозерского шоссе и станет дублером проспекта Энгельса. Фаянсово-Зольная трасса достигнет 24 километров в длину и пройдет с юга на юго-восток Санкт-Петербурга, примыкая к Западному скоростному диаметру и кольцевой автодороге. Стоимость трассы оценивается в 58 миллиардов рублей. По данным агентства, участие в строительстве дорог могут принять четыре банка: Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк и Ситибанк. В мае 2012 года стало известно о планах петербургских властей построить два новых моста через Неву. В общей сложности на развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года решили выделить 137 миллиардов рублей (Lenta.ru).
Как видим, строительство автомобильных дорог – весьма дорогое удовольствие. Поэтому по меньшей мере странно, что в Азербайджане после завершения укладки полотна начинаются новые работы по установке коммунальной инфраструктуры.
Никто не спорит, что в Азербайджане необходимо решать вопрос с подачей круглосуточной воды, заменять проложенные трубы для бесперебойной подачи “голубого топлива”. Но при реализации государственных программ в данном направлении неплохо бы координировать указанные работы, чтобы только положенный добротный асфальт не разламывался и затем не появлялись латки на месте проведенных работ. Не стоит забывать, что вложенные в дороги финансовые средства – это долгосрочные инвестиции страны, и дороги должны служить на протяжении десятка и более лет.

Развитие транспортного сектора – приоритетное направление
оценок - 0, баллов - 0.00 из 5
Рубрики: Экономика

RSS-лента комментариев.

К сожалению комментарии уже закрыты.