Перейти к комментариям Версия для печати изменить цвет подачи. Сделать шрифт жирным. Альтернативный просмотр. Увеличьте шрифт. Уменьшите шрифт.

Новички “Формулы-1″

Темы

Об авторе


Подписка
Автор
  . 15 ноября 2012

Почему они не могут завоевать очков?

История трех новых коллективов – сезоны драмы и лишений. Зачем “Ф-1″ команды, которые за три года не в состоянии завоевать ни единого очка?
“Каждый спонсор вносил средства заранее. Они платили треть денег сразу после подписания договора. В самый первый год существования мы заработали деньги. И каждый сезон получали минимум $ 8 млн. чистой прибыли (свыше $ 11 млн. в сегодняшних долларах)”, – рассказал недавно в интервью журналу F1 Racing Джеки Стюарт, создатель одноименной команды. В свое время бывший президент ФИА Макс Мосли назвал трехкратного чемпиона мира “полоумным” и заявил: Шотландец со своим тартаном похож на актера мюзик-холла 30-х годов”, но это не помешало гоночному коллективу Джеки выиграть гонку уже на третий год своего существования.
Было бы совершенно неправильно утверждать: мол, Стюарту просто повезло. Действительно, чемпиона с самого начала поддерживали крупные спонсоры – банк HSBC, правительство Малайзии и прежде всего “Форд”. Но партнеры пришли к шотландцу не просто так – пришлось поработать. После завершения своей основной карьеры вместо заслуженного отдыха Джеки Стюарт начал сотрудничать с американским каналом ABC – свежеиспеченный трехкратный чемпион ударно комментировал гонки NASCAR, IndyCar и даже некоторые олимпийские виды спорта, включая бобслей. За год Стюарт снимался в 25 главных американских ток-шоу и колесил по всей стране. Бывало, 40 дней в году он посвящал одному из главных спонсоров – “Форду”.
Отношения с крупным американским автопроизводителем длились 40 лет – и вовсе неудивительно, что в 1997-м именно голубой овал оказался на бортах “Стюарта”, а американцы предоставили Джеки не только двигатели, но и финансовую поддержку. С таким основным партнером молодому старт-апу было просто договориться с Малайзией, банком и другими, относительно мелкими компаниями.
В первый сезон болиды “Стюарта” в 82% случаев не доезжали до финиша. Треть сходов пришлась на те самые силовые агрегаты, ради которых пришлось пахать 40 лет. На Гран-при Британии взорвались три мотора – два из них прямо в боксах. Второй сезон прошел ненамного лучше, но в 1999-м, хоть машина по-прежнему была не слишком надежной, наступил прорыв. Если использовать современную систему вознаграждения в зачете Кубка конструкторов, в 1997-м “Стюарт” завоевал 26 очков, в 1998-м – 32 и в 1999-м – 149. В прошлом году этот результат позволил бы конюшне занять пятое место. Сегодня “Стюарт” в новом обличье помогает Себастьяну Феттелю весьма часто демонстрировать указательный палец. Джеки Стюарт не устает напоминать: многие из 250 сотрудников, набранных для “Стюарта”, до сих пор работают в Милтон-Кейнс на “Ред Булл”.
Современники команды шотландца, увы, ничем подобным похвастаться не могут.
Владельцы “ХРТ” уже выбросили белый флаг – у испанцев огромные проблемы с деньгами: коллектив не в состоянии заплатить 500 тысяч евро стартового взноса сезона-2013. Недавнее заявление акционеров о том, что они находятся в процессе переговоров с “различными заинтересованными сторонами”, больше всего звучит как отчаянный призыв: “Купите нас, пожалуйста, хоть кто-нибудь”.
Команда, кстати, начала походить на серийного финансового убийцу: едва не разорила Адриана Кампоса и нанесла финансовый ущерб Хосе-Рамону Карабанте – “Хиспанию” у владельца забрал за долги “Банко Популар” и перепродал актив текущим владельцам.
В финансовой отчетности “Маруси” печаль – общий размер долгов превышает $ 123 млн., около $ 97 млн. нужно отдать до конца года. “Маруся” планирует компенсировать эту недостачу призовыми за 10-е место и спонсорскими деньгами. Среди них, по слухам, скромный взнос Макса Чилтона, который готов принести $ 15 млн. (приводится оценка журнала “Автоспорт”). Правда, если за два этапа “Кэтерхэм” 10-е место отберет, “Маруся” тоже может отправиться на выход.
Если “Маруся” и “ХРТ” могут объяснять свои тяготы переменчивостью Макса Мосли (тот обещал заморозить бюджет всем участникам на уровне $ 65 млн. в 2009-м), то конюшня Тони Фернандеса изъявила желание участвовать в чемпионате мира после того, как узурпатора изгнали из ФИА и об ограничении бюджетов забыли. Удивительно, но самая профессиональная из “новых” команд и в этом году не может похвастаться успехами, несмотря на широко разрекламированный переезд в Лифилд, моторы “Рено” и техническое партнерство с “Ред Булл”.
Коллектив Тони Фернандеса провалил программу обновлений болида и потерял 10-е место в зачете Кубка. По оценкам Formula Money, из-за единственного удачного финиша “Маруси” “зелено-желтые” могут лишиться до $ 30 млн. призовых. В отличие от двух собратьев по несчастью, “Кэтерхэм” не имеет права ссылаться на собственную бедность: в 2012-м расходы “Кэтерхэма” составили $ 100 млн. Напротив названия “Заубер” в зачете стоит 124 очка, хотя экономные швейцарцы обладают более скромным бюджетом. В 1997-м “Стюарт” собрал внушительную по тем временам сумму – $ 65 млн. (приведена в текущих долларах), но даже эта цифра меркнет на фоне тщетных расходов Фернандеса.
Два сезона мы ждем, когда же “новички” завоюют, наконец, очки? На исходе третьего тональность, пожалуй, стоит изменить и поинтересоваться: а зачем вообще “Формуле-1″ такие команды? Вопрос поставлен довольно грубо – но, если разобраться, даже в ответ на него контраргументы, к огромному сожалению, выдвинуть почти невозможно.
Во время телетрансляций коллективы призыва 2010 года почти незаметны. Новые таланты они не открывают, более того, раздувают цену входного билета для молодежи. Какой пилот (находясь в здравом уме) будет платить $ 15 млн. за перспективу провести сезон в команде, которая не в состоянии завоевать очки? Макс Чилтон готов. Робин Фрейнс (мы специально интересовались этим вопросом у голландца) – нет.
Наверное, основателям всех трех коллективов нужно было избрать путь, которым пошел Николя Тодт. Его компания отказалась от участия в “Формуле-1″, хотя в младших сериях демонстрировала великолепные результаты и привлекала самых “сочных” спонсоров. Более того, к моменту возникновения интереса к “Ф-1″ отец Николя уже стал президентом ФИА и в духе традиционного для федерации кумовства не вставлял бы палки в колеса. Но решение оказалось принято, и сегодня Николя Тодт преуспевающий деятель автоспорта, его будущему ничего не угрожает.
А у всего дальнего конца паддока от тревог очень и очень сильно болит голова.
Чемпионат.Ру

Новички “Формулы-1″
оценок - 0, баллов - 0.00 из 5
Рубрики: Спорт

RSS-лента комментариев.

К сожалению комментарии уже закрыты.