 |
распечатать |  |
|
|||
В последнее время заметно меняются маршруты поставок углеводородных ресурсов. Наиболее привлекательным для многих стран становится рынок быстро развивающихся государств в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Россия будет поставлять в Азиатско-Тихоокеанский регион 50 миллионов тонн нефти через Восточную трубопроводную систему (ВСТО), идущую к берегу Тихого океана. Как передает пресс-служба правительства, об этом в ходе открытия российского участка трубопровода Россия-Китай сообщил глава правительства РФ Владимир Путин. По его словам, с пуском этого участка в АТР будет поставляться 30 млн. тонн нефти, а выход на объем в 50 млн. тонн произойдет после расширения ВСТО. В то же время, по данным Путина, в Европу Россия экспортирует 120-130 млн. тонн нефти ежегодно. "Осуществление этого проекта - важная работа и для наших китайских друзей, и для России. Для Китая это стабилизация в поставках, энергобалансе. Для нас это выход на новые, перспективные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона и в данном случае на очень перспективный и активно развивающийся рынок Китайской Народной Республики", - отметил Владимир Путин. Трубопроводная система "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО) - строящийся нефтепровод, который должен соединить нефтяные месторождения Западной и Восточной Сибири с портами Приморского края России и обеспечить выход на рынки США и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Планируемая общая протяженность трубопровода - 4188 км. Оператор нефтепровода - государственная компания "Транснефть". Сорт нефти, поставляемый на мировой рынок посредством ВСТО, получил название ESPO. 28 декабря 2009 года была запущена первая очередь проекта (ВСТО-1) - трубопровод от Тайшета (Иркутская область) до Сковородино (Амурская область) длиной 2694 км. Далее 15 млн. тонн нефти будет отправляться по железной дороге в конечную точку нефтепровода - нефтепорт Козьмино (Приморский край). Еще 15 млн. тонн в год будет поставляться в Китай по ответвлению от Восточного нефтепровода в районе Сковородино (portnews.ru) В ситуации с поставками российских энергоресурсов интересным является то, что Кремль готов поставлять энергоресурсы странам, расположенным, скажем так, вовсе не под боком, а Беларусь и Украина ищут альтернативные российским энергоносителям источники. Президент Беларуси Александр Лукашенко пообещал увеличить закупки нефти из Венесуэлы в 2,5 раза, сообщает "Интерфакс". "В этом году мы поставим 4 миллиона тонн, в следующем году - 8-9 миллиона, а в последующем - 10 миллионов тонн", - заявил Лукашенко в ходе визита на Мозырский НПЗ. Беларусь начала вести переговоры с Венесуэлой о поставках нефти после того, как вступила в конфликт с Россией в конце 2009 - начале 2010 года по поводу нефтяных пошлин. В начале текущего года Россия повысила для Беларуси цены на энергоресурсы, что обойдется стране потерями минимум в 2 миллиарда долларов. В результате, отмечает Reuters, Беларусь может увеличить дефицит бюджета в 2010 году с 1,5 до 3 процентов ВВП. Для покрытия дефицита правительство Беларуси в июле и августе 2010 года разместило суверенные еврооблигации на 1 миллиард долларов. Согласно российско-белорусскому межправительственному протоколу, подписанному 27 января 2010 года, российская нефть для внутренних потребностей Беларуси будет поставляться без пошлин, а это менее 30 процентов (6,3 миллиона тонн) от общего объема поставок. Остальные поставки нефти, предназначенные на экспорт, будут осуществляться с уплатой сборов. До января 2010 года Минск просил, чтобы Россия полностью отменила таможенные сборы, но Москва настаивала на уплате всего объема пошлин на углеводороды. Напомним, первый танкер с венесуэльской нефтью Беларусь получила в мае текущего года. В июле 2010 года стало известно, что цена майской партии венесуэльской нефти для Беларуси составила 656 долларов за тонну. При этом стоимость нефти, закупаемой Беларусью в России без пошлины, составляла 398 долларов за тонну. С учетом же пошлины тонна российской нефти в мае обошлась бы Минску в 682 доллара. При этом журнал "Русский Newsweek" отмечал, что доставка тонны нефти танкером в Одессу стоит Беларуси 76,24 доллара, а к этому еще нужно прибавить доставку по железной дороге от Одессы до Мозыря и транзит. Белорусские власти в течение года пытались найти альтернативный маршрут через страны Балтии, но значительного успеха не добились (Lenta.ru). Между тем генеральный секретарь ГУАМ Валерий Чечелашвили указал на важность поставок нефти из Азербайджана в Украину. За счет работы транзитного коридора ГУАМ Украина за первое полугодие 2010 года удовлетворила свои потребности в сырой нефти на 25%, а это, согласитесь, серьезный фактор. Как передает 1news.az со ссылкой на For-ua, об этом заявил Валерий Чечелашвили. По его словам, из 2 млрд. долларов, которые Украина потратила за шесть месяцев на покупку сырой нефти, на 500 млн. она импортировала сырую нефть из Азербайджана. И это стало возможным именно потому, что азербайджано-украино-грузинский коридор работает бесперебойно. "Кстати, это совершенно не означает, что Азербайджан с помощью своих поставок на украинский рынок хочет кого-то откуда-то выдавить. Другое дело, что у украинского потребителя появляется более сильная переговорная позиция с поставщиками сырьевых материалов из третьих стран, поскольку появляется реальная диверсификация и альтернатива. Вот ГУАМ как раз и предназначен для того, чтобы таким образом усиливать позиции всех наших четырех государств. Ведь, посмотрите, в результате этого проекта Украина покрывает свои 25% потребности в нефти, Азербайджан получает альтернативный рынок экспорта нефтепродуктов, а Грузия выигрывает от транзита", - отметил Чечелашвили. Этот маршрут будет поставлен, несомненно, на еще широкую ногу в случае задействования нефтепровода Одесса-Броды. Между тем германская инжиниринговая компания ILF стала победителем тендера по подготовке технико-экономического обоснования (ТЭО) и отчета воздействия на окружающую среду строительства нефтепровода (Броды-Плоцк), который соединит нефтетранспортные системы Украины и Польши, сказал Trend по телефону генеральный директор МТП "Сарматиа" Сергей Скрипка. "Тендер закончился победой компании ILF. Это германская компания, которая имеет большой опыт. Но в нашем случае самое главное - они имеют большой опыт работы с нашим проектом. ILF в 2006 году принимала участие в подготовке ТЭО проекта нефтепровода Одесса-Броды-Плоцк", - сказал Скрипка. По его словам, согласно подписанному между сторонами контракту, ТЭО проекта строительства трубопровода Броды-Плоцк (Адамова застава) должно быть подготовлено до 10 декабря этого года. Также в ходе подготовки ТЭО будет определена конечная точка трубопровода. Для подготовки ТЭО нефтепровода организован консорциум, состоящий из трех компаний. Лидером в консорциуме выступает именно немецкая компания. "ILF выступает в консорциуме с другими компаниями, но она является лидером консорциума", - сказал Скрипка. Проект строительства нефтепровода Броды-Плоцк включен в качестве приоритетных проектов в операционную программу Европейского Союза (ЕС) "Инфраструктура и окружающая среда". В рамках этой программы для проекта зарезервированы средства в объеме до 495 миллионов злотых (около 177 миллионов долларов). Для того чтобы получить это финансирование (это не полное финансирование), МТП должно выполнить ряд условий. Часть этих условий указана в предварительном договоре, который компания подписала ранее с Круковским институтом нефти и газа, выступающим в качестве координатора указанной программы. Институт занимается контролем над исполнением условий программы. И в рамках этого предварительного договора компания должна будет провести ряд дополнительных исследований, уточнить трассу, подготовить подробное ТЭО строительства нефтепровода. 15 марта МТП "Сарматиа" выбрало юридического советника (польская компания), который будет обслуживать МТП в рамках работ, связанных с исполнением условий предварительного договора о получении финансирования из фондов ЕС. Ранее было подготовлено ТЭО всего нефтетранспортного коридора. О начале строительства трубопровода Броды-Плоцк можно будет говорить после решения задач, поставленных в рамках предварительного договора. Но работы должны быть завершены не позже конца 2014 года, что является жестким требованием операционной программы "Инфраструктура и окружающая среда". Стоит отметить, что сотрудничество в сфере поставок нефти в Беларусь, рынок которой нуждается в альтернативных поставках нефти, является интересным для международного трубопроводного предприятия (МТП) "Сарматиа". "Вариант сотрудничества с этой страной очень интересен. Тем более с учетом того, что там, действительно, есть реальные потребители, нуждающиеся в альтернативных поставках нефти. Кроме того, они частично этот нефтяной ресурс для себя уже нашли в виде поставок из Венесуэлы. И с азербайджанской стороной, насколько я знаю, переговоры на этот счет ведутся", - сказал Скрипка. По его словам, на сегодняшний день транспортировка нефти в Беларусь организована по железной дороге через Украину и Литву. "Безусловно, на начальном этапе, когда объемы поставок небольшие, возможно осуществлять их по железной дороге. Если объемы будут возрастать, как белорусская сторона обещает, я думаю, что украинская сторона рассмотрит вопрос транспорта нефти по трубопроводу, и тогда, надеемся, мы к этому вопросу подключимся", - отметил Скрипка. Как говорится в ранее утвержденной стратегии развития энергетического потенциала Республики Беларусь, страна проработала возможность поставки нефти из Азербайджана, Венесуэлы и стран Персидского залива через балтийские и черноморские порты. Проведена оценка экономической эффективности организации поставок нефти из указанных источников. При этом учитывались ориентировочная стоимость фрахта нефти до порта, возможности портов по перевалке нефти из танкеров в железнодорожные цистерны для дальнейшей транспортировки на белорусские НПЗ, стоимость железнодорожной транспортировки нефти, а также возможность использования трубопроводного транспорта. Организация приема нефти с морского транспорта экономически целесообразна в портах Одесса и Южный (Украина), Вентспилс (Латвия), Клайпеда (Литва), Таллин (Эстония). Также в стратегии отмечается, что будет продолжена проработка вопросов диверсификации регионов и поставщиков нефти по одному из приоритетных направлений - из портов в Беларусь с использованием трубопроводов Плоцк-Вентспилс в реверсном и Одесса-Броды в аверсном режимах. В маршруте нефтепровода Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск Азербайджану отводится роль одного из основных поставщиков. Но Азербайджан может работать и как транзитная страна. По этому нефтепроводу Азербайджан может поставлять не только свою нефть, но и нефть из Центральной Азии. Нефтетранспортный проект "Одесса-Броды" планировался с целью диверсификации поставок нефти на украинские НПЗ и для развития транзитных возможностей страны. Строительство нефтепровода Одесса-Броды завершилось в мае 2002 года. Магистраль имеет длину 674 км, диаметр трубы - 1020 мм. Мощность первой очереди нефтепровода и терминала составляет 9-14 миллионов тонн в год. Участниками "Сарматиа" являются SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана), грузинская Georgian Oil and Gas Corporation Ltd. (GOGC), украинская "Укртранснафта", польская Przedsiebiorstwo Eksploatacji Rurociagow Naftowych Przyjazn S.A. и литовская AB Klaipedos Nafta с долевым участием по 24,75 процента у основных участников и один процент - у литовской компании. |
