 |
распечатать |  |
|
|||
В Грецию на тест-драйв нового Porsche Cayenne я добирался из Эдинбурга (Шотландия), где находился по случаю тестов другого автомобиля - Bentley Mulsanne. С двумя пересадками в Брюсселе и Мюнхене я успешно обошел вулканическое облако и приземлился в аэропорту города Салоники. На здании аэровокзала написано "Македония", однако это не вынужденная посадка. Просто греческая земля, на которой находится этот аэропорт, почему-то называется Македонией. Вышел на трап самолета и почувствовал себя на... стадионе. Тысячи людей, которых не было видно за зданием аэропорта, скандировали непонятные мне слова. Наверное, болельщики встречают любимую команду, подумал я и отправился к стойке паспортного контроля. Пограничник долго листает мой зеленый паспорт и не может понять, почему я летел из Баку в Грецию через Британские острова и Германию. Особенно его раздражает, что сюда прибыл из Германии, и я начинаю понимать: "кредит мясяляси". Кризис в Евросоюзе - все хотят евро. Еще вчера они бастовали, требуя у правительства не снижать зарплаты и не отменять льготы. Странно, что аэропорт вообще работает. "Какова цель вашего приезда?" - вопрос стандартный. Объясняю, что я журналист и приехал на тесты нового автомобиля Porsche. "Porsche?! А почему в Греции?" - недоумевает офицер. "Потому что тесты новых автомобилей всегда проводятся в красивых местах, а Греция очень красива", - говорю и чувствую, что попал в точку. "You love Greecе?" - спрашивает он, уже держа в руках заветный штампик. "YES!" - и штампик с размаху опускается на мой видавший виды паспорт. Греция. Официальное название - Греческая Республика. Историческое название - Hellas. Расположена на Балканском полуострове. На севере граничит с Албанией, Македонией и Болгарией, на северо-востоке - с Турцией. Три моря - Эгейское, Ионическое и Средиземное - омывают земли Греции. Столица - Афины, признанная колыбель европейской культуры. Второй по величине город - Салоники, или Фесалоники - похож на большую зону отдыха, напоминает нашу Набрань. По всему побережью расположены отели, рестораны, аквапарки и т.д. Однако здесь на берегу моря есть не только леса, но и горы. Проезжая по горным дорогам, обратил внимание на множество макетов церквей, установленных вдоль них на специальных постаментах. Внутри одного из них даже горела свеча. Оказывается, эти мини-церкви устанавливают родственники погибших на месте автоаварий. Он
 и же служат своеобразным напоминанием всем водителям о необходимости быть осторожными на дорогах. Однако как можно осторожничать за рулем Porsche? Через пятнадцать минут, после того как садишься за руль нового Porsche Cayenne, превращаешься с ним в единый организм. Кажется, будто автомобиль реагирует не только на команды твоих рук и ног, но и на движение глаз. А порой - даже мысли твои читает. Впрочем, "подрайвить" еще успеем, а сейчас начнем знакомство с экстерьера. Мы с напарником (обозреватель "Автографа" Рамин Мусаев прибыл из Баку на следующий день) выбрали для фотосессии небольшой тихий пляж. Снаружи и изнутри Очевидно, что при создании "Кайена" второго дизайнеры оглядывались на другую новинку компании - Porsche Panamera. В Porsche, кстати, продолжают настаивать, что последний Cayenne - это уже третье по счету поколение. Однако мы все равно будем называть его "вторым". Рестайлинг, пережитый в 2007 году, был, скорее всего, результатом мозгового штурма отдела маркетинга, нежели дизайнеров. Просто нужно было убедить владельцев первого "Кайена", что пришло время пересесть. И убедили. А вот новый "Кайен" - "продукт" дизайнерской мысли. Сочетание дизайна и технической базы в этом автомобиле демонстрирует весьма внушительный потенциал. На презентации нам показывали, что преемственность соблюдена, подчеркивая это красивыми линиями, скользящими по силуэту кузова, но достаточно было и одного взгляда на "живой" автомобиль, чтобы все и без компьютерной графики встало на свои места. Нужен был внедорожник, линиями повторяющий спортивные автомобили штутгартской марки. По заверениям Мити Боркерта - дизайнера проекта, именно эту задачу он и выполнял. Стоит заметить, что со своими обязанностями он справился успешно, как, впрочем, и остальные дизайнеры. Тем более что стояла задача донести до покупателя довольно важную информацию - Cayenne меняет свое позиционирование на рынке, причем существенно. Вы только посмотрите, насколько элегантнее он стал. Конечно, все ценители внедорожной брутальности сразу начнут критиковать, но ведь он создавался не для них. Его делали для целевой аудитории, которую за прошедшие годы уже успели досконально изучить. Если первый "Кайен" должен был уметь все, так как шагал в неизвестность, то этот вполне может позволить себе слегка заузить спецификацию ради выхода на новый уровень. Именно поэтому он стал выглядеть намного легче и утонченнее. А ведь добиться этого было не просто - база автомобиля, по сути, осталась практически неизменной, лишь слегка увеличившись в размерах. Словом, Porsche Cayenne практически полностью перешел в нишу городских автомобилей, которым не нужны большой арсенал внедорожных прибамбасов и внешний вид покорителя глухих лесов. Необходимо отметить виртуозную работу мастеров над внутренним пространством салона. Работа интерьерщика Оливера Розенбома над моделью Panamera заслужила немало лестных отзывов. Именно он создал ту великолепную атмосферу в салоне Panamera, которая стала одной из главных причин успеха этой уникальной модели. И пока новый Cayenne готовили к выпуску, многим очень хотелось в итоге увидеть что-то похожее на тот самый дизайн. Увидели. И ждали этого шага, надо сказать, не зря. Речь идет как раз о центральной консоли на передней панели с подъемом, о довольно высоко расположенном рычаге селектора и о рычаге переключения передач, создающем впечатление, словно ты сидишь в кокпите. Управление второстепенными функциями возложено на кнопки, напоминающие дорогой "мобильник". Словом, "виртуализация". На 160 миллиметров в продольном направлении сдвигается заднее сиденье, причем угол наклона спинок можно регулировать в трех направлениях. Передние сиденья регулируются по 12 направлениям. Специалисты считают, что при таком уровне оформления салона у конкурентов просто нет шансов. Поехали Наутро организаторы предложили сопровождающую машину с фотографом. Давно на пресс-тестах такого не было. Похоже, кризису скоро конец. Отправляемся к морю через горные серпантины. Под объективами фотокамер.Известно, что изначально производитель решил вывести на рынок Cayenne S с 4,8-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., а также его мощную модификацию с двойным турбонаддувом, благодаря которому с того же рабочего объема удалось "снять" уже 500 л. с. Есть в обойме и менее мощные версии, которые начинают свой путь на рынок. Это 3,6-литровый двигатель строения V6, а также дизельная модификация с расходом топлива в 7,4 литра. Однако не зря мы проснулись раньше всех и, как в награду, получили 500-сильный Cayenne c турбо. Правда, довелось поездить в качестве водителя и на Cayenne Hybrid, который сочетает в себе трехлитровый компрессорный двигатель строения V6 и электроагрегат. Его главная особенность - в зависимости от ситуации он может передвигаться при помощи лишь одного из приводов. Электроагрегат развивает 34 кВт (47 л. с.), а его партнер - 333 л. с. После элементарного сложения получаем суммарную мощность в 380 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 580 Нм уже при 1000 об/мин., так что динамические характеристики находятся на уровне Cayenne S с двигателем V8, о его возможностях по экономии топлива представитель завода говорил не умолкая. "Я все понимаю: экономия, экология... Просто возникает другой вопрос: зачем вам тогда Porsche?" - сказал один из коллег. Трудно с ним не согласиться. Итак, наш 500-сильный мотор работает в паре с 8-ступенчатой автомат-коробкой. Его появление на данной модели является признаком того, что внедорожные задачи все-таки будут ставиться и выполняться. Пускай и не так рьяно, как раньше, но будут. Дело в том, что полный переход в отряд "паркетников" состоялся бы лишь в случае использования "коробки" PDK с двумя сцеплениями. Но поставить ее - подвергнуть риску тех клиентов, которые все-таки захотят испачкать пороги где-нибудь на труднопроходимых направлениях. Для клиентов, конечно, стало сюрпризом, что теперь у большого Porsche нет раздатки с понижающим рядом, да и полный привод уже не дифференциальный, а подключаемый. Теперь момент передают с помощью многодисковой муфты, которая уже используется на легковых моделях марки. Но это означает лишь одно - полный привод стал вспомогательным средством, которое поможет водителю совладать с динамикой. Иными словами, теперь он не для грязи, а для асфальта. На асфальте же новый Porsche Cayenne может творить чудеса. Команды водителя Cayenne исполняет практически моментально, словно это не полноразмерный кроссовер, а молодежное купе. Благодаря пневмоподвеске и системе регулировки жесткости амортизаторов (PASM) машина так надежно держится за дорогу, что порой теряешь реальное ощущение скорости. На одном из горных кругов, когда впереди показался слишком резкий поворот, я мельком бросил взгляд на спидометр. Стрелка показывала 160 км/ч. Начинать торможение было поздновато. "Просто сбрось газ и входи в поворот", - сказал напарник. Система активной стабилизации кузова (PDCC) благополучно избавила заднюю ось от срыва с траектории движения. В подобных ситуациях электроника, игнорируя водителя, сама переводит подвеску из нормального в самый спортивный из трех доступных режимов (Normal, Comfort и Sport), уменьшая клиренс и повышая жесткость амортизаторов. Крен кузова был едва заметен, и автомобиль успешно прошел поворот в легком заносе. А вот польские журналисты, как всегда, нашли проблему, вернее, как всегда, сами ее создали. Традиционно на таких тестах наши коллеги в жажде получить сногсшибательные кадры работают в условиях, приближенных к "крэш-тестам". Вот и на этот раз посадили они на "брюхо" новенький Cayenne почти в море. Отзывчивые греческие водилы пытались помочь, но тщетно. Организаторы вычислили поляков по GPS и отправили необходимую помощь. Мы же в это время, завершив тесты и сдав машину, ели жареную рыбу в прибрежном кафе и прощались с Грецией, которую успели полюбить... Подробнее о тест-драйве в Греции читайте в следующем выпуске журнала "Автограф". Благодарим Porsche Baku Center за организацию поездки на пресс-тесты нового Porsche Cayenne. |
