 |
распечатать |  |
|
|||
Мировой финансовый кризис вызвал сокращение грузопотока в регионе и соответственно отрицательно сказался на показателях транспортного сектора. Особенно резкое сокращение грузоперевозок пришлось на железную дорогу, так как грузоотправители предпочли отправлять нефть по трубопроводам, а не пользоваться услугами железнодорожников.
В 2009 году ЗАО "Азербайджанские железные дороги" перевезло около 10 млн. тонн нефтеналивных грузов, что на 26% ниже аналогичного показателя 2008 года, сказал во вторник источник в ЗАО. Всего в 2009 году объем грузоперевозок ЗАО составил 20,66 млн. тонн против 27,4 млн. тонн в 2008 году. "Общий объем грузоперевозок в прошлом году составил 20,66 млн. тонн, что составляет 75% от показателя 2008 года", - добавил источник. По его словам, больше всего снижение наблюдается во внутренних грузоперевозках. В пассажироперевозках по железной дороге снижение по итогам 2009 года не наблюдается. В 2009 году ЗАО перевезено около 6,43 млн. пассажиров, что практически аналогично показателю 2008 года, сказал источник. Отметим, что значительное падение объемов транспортировки грузов по итогам прошлого года прослеживается и у наших соседей в Казахстане. Так, в Казахстане по итогам прошлого года грузоперевозки и грузооборот снизились на 15%, об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций Казахстана Абельгазы Кусаинов. "В начале прошлого года на фоне кризисных явлений в экономике страны прогнозировалось снижение перевозки грузов и грузооборота на 15%. Так, по оперативным данным, общий объем перевозки грузов по сравнению с 2008 годом снизился на 2,8%. Грузооборот снизился на 6%", - сказал министр транспорта. По его информации, при этом количество перевезенных пассажиров возросло на 4,2%. Как сказал Кусаинов, бюджет министерства в 2009 году составил 262 млрд. тенге (1 доллар равен 148 тенге). По словам министра, объем транзита грузов по территории Казахстана составил 15,2 млн. тонн. "Получен доход в размере 96,6 млрд. тенге. Для сравнения по итогам 2008 года доход от транзита составил 84,2 млрд. тенге", - сказал министр. Отметим, что Казахстан принял решение о приостановлении строительства волнолома в порту Актау. "В рамках проекта расширения порта Актау в северном направлении введен в эксплуатацию мол, а также ведутся работы по строительству волнолома. Но в связи с изменением конъюнктуры рынка и основных маршрутов транспортировки нефти принято решение о приостановлении его дальнейшей реализации, и в настоящее время прорабатывается вопрос об изменении целевого назначения проекта", - сказал министр. Он напомнил, что уже освоено по проекту 9,5 млрд. тенге. По его информации, сегодня казахстанскими танкерами перевезено больше половины переваленного через порт Актау объема нефти. В текущем году предполагается завершение строительства двух танкеров. "Проблемным вопросом на водном транспорте является слабая развитость сервисной инфраструктуры (порядка 80% казахстанских судов вынуждено проводить ремонт на судоверфях прикаспийских государств), и решение данного вопроса мы видим в рамках проектов, включенных в программу форсированного индустриально-инновационного развития на 2010-2014 годы", - сказал он. Министр отметил, что на водном транспорте предусматривается реализация 9 проектов на общую сумму 16,5 млрд. тенге("Тренд"). Отметим, что привлекательность транспортировки казахстанской нефти по азербайджанской железной дороге может заметно возрасти после ввода в строй маршрута Баку-Тбилиси-Карс (БТК). В рамках создания железнодорожного сообщения по маршруту БТК в конце января в Грузии состоится встреча министров транспорта Азербайджана, Турции и Грузии, сказал источник в ЗАО "Азербайджанские железные дороги". Работы в рамках строительства железной дороги БТК продолжаются в соответствии с графиком, сказал источник, "и в рамках проекта в последней декаде января в Грузии ожидается проведение встречи на уровне министров транспорта". По его словам, точная дата встречи пока не определена, и в этом направлении ведутся соответствующие работы. Работы по строительству БТК планируется завершить в конце 2011 года. В рамках проекта уже определился победитель тендера на строительство железнодорожной станции Ахалкалаки на территории Грузии. Победителем тендера стала азербайджанская архитектурная проектно-промышленная компания "Контур". Строительство станции Ахалкалаки планируется начать в 2010-м, а завершить в 2011 году. В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали, 76 км которой пройдет по территории Турции, 29 км - Грузии. Кроме того, в Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, чтобы повысить пропускную способность до 15 млн. тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Тем временем ЗАО "Азербайджанские железные дороги" объявило тендер на выбор финансового консультанта, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в ЗАО. Напомним, что правительство Азербайджана привлекло кредит от Всемирного банка в рамках проекта "Поддержка железнодорожного транспорта Азербайджана и торговли". Часть кредитных средств планируется использовать на оплату услуг финансового консультанта. В обязанности финансового консультанта будут входить создание бухгалтерской системы, соответствующей международным и национальным стандартам бухгалтерского учета; осуществление оперативного контроля над потоками информации о расчетах; подготовка информации о бюджете, распределении расходов; подготовка информации по финансовому анализу и прогнозированию. По условиям консультант должен разработать такую систему, которая, помимо бухгалтерии, могла бы влиять на управление активами, развитие бизнеса. Как сообщалось ранее, правительство Азербайджана и ВБ в декабре 2009 года подписали кредитное соглашение на 450 млн. долларов на улучшение железнодорожной инфраструктуры. Кредит ВБ будет предоставлен по условиям Международного банка реконструкции и развития (МБРР) на 17 лет, включая 4-летний льготный период. Общая стоимость проекта составляет 673 млн. долларов, из которых доля правительства Азербайджана - 223 млн. долларов. За счет кредитных средств ВБ планируются реконструкция железнодорожного полотна на участке Баку - Беюк-Кясик (граница с Грузией); капитальный ремонт отдельных участков железной дороги; переход с постоянного тока на переменный в направлении Баку - Беюк-Кясик; приобретение 50 новых локомотивов. Проект предусматривает увеличение скорости железнодорожных составов. Проект также предполагает совершенствование услуг на железной дороге; обеспечение конкурентоспособности, операционной и экономической эффективности; расширение финансовых возможностей ЗАО "Азербайджанские железные дороги". Примечательно, что еще один международный финансовый институт возобновил переговоры с правительством Азербайджана по финансированию усовершенствования железнодорожной инфраструктуры. Азиатский банк развития (АБР) готовится возобновить с правительством Азербайджана переговоры по финансированию мероприятий по усовершенствованию железнодорожной инфраструктуры страны, сказали в Бакинском представительстве АБР ("Тренд"). С 25 по 27 января запланирован визит транспортной миссии банка в Азербайджан во главе с Хонг Вангом. "Консультанты банка в рамках технической помощи завершили исследования по улучшению железнодорожной инфраструктуры, теперь же на втором этапе ожидается выбор проекта", - сказали в представительстве. Техническая помощь была предоставлена банком в размере одного миллиона долларов. Консультации с правительством ожидаются с целью прояснения возможностей участия Азиатского банка в финансировании железнодорожных проектов. В случае получения согласия консультанты банка приступят к разработке проекта. "Для финансирования проектов в зависимости от потребности страны банк готов предоставить в рамках мультитраншевого пакета до 550 млн. долларов", - сказали в представительстве. АБР уже проводил предварительные обсуждения с правительством Азербайджана о возможностях предоставления полумиллиарда долларов в рамках механизма Multitranche Financing Facility (MFF), который предусматривает концентрацию нескольких проектов в одном пакете. Азиатский банк впервые применил данный механизм в отношении финансирования автодорожных проектов, на что выделено 500 млн. долларов, и в области улучшения водоснабжения и канализации - в размере 600 млн. долларов. Общая стоимость госпрограммы по развитию железных дорог, которая еще не утверждена, оценивается в 1,252 млрд. манатов. В своем предварительном предложении АБР впервые выразил даже готовность смягчить условия финансирования по неконцессионным займам с libor+0,6 процента до libor+0,2 процента. Кредитные ресурсы по новым условиям предложены конкретно по железнодорожному проекту. Они могут быть предоставлены сроком на 25 лет при льготном периоде в восемь лет. Азиатский банк, помимо процентов по займу, предлагает снизить и комиссионные за обслуживание (с 0,35% до 0,25%). В настоящее время правительством рассматриваются инвесторы для реконструкции железнодорожных путей в направлении граница России-Баку-граница Ирана (транспортный коридор Север-Юг). Подключиться к финансированию этих работ готов, наряду с АБР, и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). При этом Евробанк предлагал совместное участие с Европейским инвестиционным банком (EIB) и выразил готовность предоставить в общем 500 млн. долларов. Германский банк развития KfW готов финансировать обновление подвижного состава АГЖД, а Японский банк международного сотрудничества - электронизацию железной дороги. В настоящее время к переговорам также присоединился чешский "Эксимбанк", который предлагает выделить 215 млн. евро на развитие железнодорожного хозяйства и оздоровление инфраструктуры на участке Баку - Беюк-Кясик. |
