(II часть)

Итак, 21-22 октября 41-й Международный Токийский автосалон распахнул свои двери для приглашенных журналистов, после чего доступ к экспозициям будет открыт для широкой публики. Напомню, что официальным лозунгом нынешнего форума объявлено выражение: "Fun Driving for Us, Eco Driving for Earth", что можно перевести как "Удовольствие от вождения для людей, экологичные машины для Земли". Эту идею дизайнеры и воплотили в постере автошоу, на котором изображены воздушные шарики в форме автомобилей. Отметим, что "международным" этот форум можно назвать с огромной натяжкой, ибо всего три небольшие зарубежные автокомпании привезли в Токио свою экспозицию: Caterham, Alpina и Lotus. Легкий Lotus Один из немногих иностранных участников выставки Lotus показывает в Японии новинку - особое исполнение своей экстремальной модели Exige. Новая модификация отличается матово-черной окраской с тремя глянцевыми полосами, облегченным кузовом и особой комплектацией. Название Scura происходит от цвета машины и в переводе с итальянского означает "Темный". Вес "Темного" по сравнению с Exige S снижен до 925 килограммов (на 10 кг) благодаря изготовленным из углепластика креслам, центральной консоли и аэродинамическим элементам. На автомобиль в стандартной комплектации устанавливаются системы Launch Control и Traction Control, первоначально разработанные для гоночного Exige GT3. Двигатель скромного объема 1,8 литра не поражает мощью - "всего" 260 л.с., однако до 100 км/ч легкий Lotus разгоняется всего за 4,1 секунды, до 160 км/ч - за 9,9 секунды. А максимальная скорость составляет 245 км/ч. Средний расход топлива - 8,5 л на 100 км. На выставке объявлено, что будет выпущено всего 35 экземпляров Exige Scura. В разных странах Европы новинка будет стоить от 50420 до 61820 евро. Супер Lexus Общеизвестно, что любой концептуальный автомобиль, как правило, дойдя до "серии", теряет больше половины своей яркости и самобытности. Не стал исключением и Lexus LFA. Концепт 2007 года изменился, причем далеко не в лучшую сторону. Хотя с первого беглого взгляда может показаться, что перед нами все тот же серебристый Lexus LFA, однако спустя два года суперкар выглядит "замученным". Бросается в глаза "туповатый" передок - нос японцы сделали не таким заостренным, как на концепте, а оптика сдавлена по бокам массивными крыльями. Куда-то пропали светодиоды. Такое впечатление, что японцы решили сэкономить на автомобиле, который разойдется по миру ограниченной партией в 500 экземпляров. Неужели со светодиодами он стал бы намного дороже? К сожалению, LFA потяжелел и в профиль - ниже распласталась юбка, а острые отростки над верхними воздухозаборниками позади дверей притупились. Совершенно иная форма теперь и у фонарей, объединенных с решетками, но, как и в случае с передком, выглядят они отнюдь не лучше. Судя по пресс-релизам, кузов Lexus LFA на 65 процентов выполнен из карбона, что позволило добиться веса в 1 480 кг, а развесовка по осям близка к идеальной - 48:52. Суперкар сидит на колесах с 20-дюймовыми дисками BBS, резина от Bridgestone размерностью 265/35ZR20 спереди и 305/20ZR20 сзади. Коэффициент лобового сопротивления воздуху составляет 0,31. К счастью, интерьер автомобиля изменился в лучшую сторону. Если внутреннее убранство концепта было скорее для спокойного дорожного автомобиля, то здесь мы попадаем в кокпит настоящего суперкара. Впрочем, основная тема центральной консоли и спидометра сохранилась неизменной. Приборы представлены, как и на концепте, в виде ЖК-дисплея с множеством доступных настроек под конкретного пользователя. При достижении двигателем 9 тысяч оборотов в минуту приборы загорятся красным цветом, требуя от водителя перейти на передачу выше. Эту планку можно опустить - в таком случае цвет приборов будет желтым или зеленым, указывая на момент наиболее благоприятного переключения скоростей. Приводить Lexus LFA в действие будет 4,8-литровый двигатель V10 с углом развала цилиндров в 72 градуса. В его арсенале 560 "лошадей", они способны выдать 480 Нм крутящего момента. С такими характеристиками автомобиль достигает 100 км/ч за 3,7 секунды, а максимальная скорость - 325 километров в час. Коробка передач - шестиступенчатый "робот" ASG с подрулевыми переключателями. Режимов вождения четыре: Auto, Sport, Normal и Wet, для каждого из них будут доступны свои настройки, а выбранный режим отображается по центру тахометра. Цена одного экземпляра...375 000 долларов. Сборка автомобилей будет происходить вручную - не более 20 штук в месяц, а первые поставки дилерам ожидаются к концу 2010 - началу 2011 года Гибридно-спортивная Honda В 2007 году Honda впервые показала легкий спорткар CR-Z (Compact Renaissance Zero). Данный концепт недвусмысленно намекал на возрождение знаменитой переднеприводной модели CR-X (Civic Renaissance Model X), выпускавшейся с 1983 по 1991 год. В то время это был поиск форм и возможной начинки для будущего легкого гибридного автомобиля. И вот на Токио-2009 Honda представляет уже близкую к серийному производству версию этой машины. Разработчики надеются, что CR-Z, который поступит в продажу летом 2010 года, успеет стать первым спорткупе с гибридной силовой установкой. Также сообщается, что машина будет оснащаться 6-ступенчатой ручной коробкой передач. При создании внешности Honda CR-Z дизайнеры руководствовались двумя тезисами: спорткар должен быть футуристичным и динамичным. CR-Z объединяет в себе не только компактность с интересным дизайном, но и серьезный, спортивный характер. Автомобиль действительно выглядит так, как будто вот-вот сорвется с места - такой эффект создают резко ниспадающие к передку подоконная линия и ребро на боковине. Передок с "наглым" выражением создает впечатление мощного спорткара с большими амбициями. Интерьер автомобиля разрабатывался как "спортивный в стиле хай-тек". Задачей дизайнеров было создать простой для восприятия салон, с легкими формами, не забывая напичкать его всеми возможными новейшими технологиями. Антиклещиная Toyota Toyota представила в Токио новое поколение Mark X. Эта модель предназначена исключительно для внутреннего рынка и является японским аналогом BMW 5-Series: заднеприводная, мощная, динамичная. Дизайн Mark X, как часто бывает с моделями для японского рынка, достаточно консервативен и несет лишь отголоски последних мировых тенденций: переднее крыло выгнуто, как у новинок Mazda, поверхности кузова отличает современная пластика. Высота машины всего 1435 мм. Передние фары характерной формы - отличительная черта Mark X. Одним из козырей Mark X станет новый двигатель V6 объемом 3,5 литра и мощностью 314 лошадиных сил. Характеристики машины с этим силовым агрегатом пока не оглашаются. Сочетание прекрасной управляемости и комфорта обеспечивает адаптивная подвеска с компьютерным управлением амортизаторами. Чувствительность рулевого управления изменяется в зависимости от скорости движения автомобиля. Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая с возможностью переключения "лепестками" на руле. Как и полагается настоящему японскому автомобилю, Mark X отлично укомплектован. В оснащение входят: полностью автоматическая климатическая система с ионизатором воздуха и раздельным потоком для водителя и пассажира; навигационная система с жестким диском, встроенный цифровой ТВ-тюнер, 12 динамиков; интеллектуальная система помощи при парковке с ультразвуковыми датчиками; система помощи при трогании в гору. В комплектации Premium машина облегчает посадку в машину и выход: кресло автоматически сдвигается назад, руль откидывается вперед. Интересный момент - производитель отдельно упоминает, что велюровая обивка пропитана средством, уничтожающим клещей! За все это удовольствие - до 3,8 миллиона иен (28091 евро), это цена версии 350S Premium. Nissan - "покемон" С концептом Land Glider компания Nissan временно выходит в лидеры соревнования на самый продвинутый концепт Токийского автосалона. Двухместный автомобиль способен автоматически наклоняться в поворотах на 17 градусов - как голландский Carver, однако ездит не на трех, а на четырех колесах, что несколько усложняло задачу конструкторов. Также отличием Land Glider от "голландца" является электрический привод с питанием от литиево-ионных батарей. Не зря подобные автомобили частенько называют "покемонами" - примерно такого эффекта японцы и добиваются. По словам Такаши Накаджимы (Takashi Nakajima), директора Nissan по проектному дизайну, экстерьер Land Glinder должен создавать впечатление мягкого, гладкого тела, защищенного специальной броней. Являясь частью программы по нулевым выбросам, автомобиль кажется чистым и дружелюбным. Габариты Nissan Land Glinder: длина - 3100 мм, ширина - 1100 мм, высота - 1415 мм, колесная база - 2180 мм. "Ракушка" для студента Японская дизайн-студия Phiaro отмечает в этом году 70-летний юбилей. По этому поводу студия затеяла масштабную программу "Phiaro Design Challenge 2009" совместно с рядом компаний, исследовательских институтов и университетов. Цель - воспитание нового поколения творцов и поиск свежих идей. Концепт P70t Conch ("Ракушка") создан студентами Daito Tokumori (экстерьер) и Kim Joon Sun (интерьер) под руководством Shigeo Hirata, дизайнера Mazda RX-8. Внешность автомобильчика выполнена по образу раковины. У машины всего одна дверь со стороны обочины: сдвижная, с волнистым контуром. Водитель сидит спереди по центру, два пассажира - на заднем диванчике. Помимо Conch, на стенде Piaro было представлено еще несколько макетов, созданных студентами в рамках "Phiaro Design Challenge 2009".