Похоже, очередной, 41-й автосалон в Токио, который должен пройти с 23 октября по 8 ноября с.г., все же состоится. Напомним, что с самого начала года звучали предположения о возможной отмене выставки. Причина - недостаточный состав участников. Регулярно в прессе появлялась информация об отказе от участия в этом форуме ведущих мировых автопроизводителей. Началось все с того, что большая американская тройка: Chrysler, Ford и General Motors не подали в срок, а именно до конца прошлого года, заявки на участие в автошоу. Организатор выставки - Ассоциация японских автопроизводителей - вначале резко отреагировал на такой шаг, заявив, что "поезд ушел". Однако позже, очевидно, оценив всю опасность срыва мероприятия, продлил срок приема заявок. Впрочем, американцы и не думали ехать в Токио. Причины - финансовый кризис и желание сократить расходы. Вторым потрясением для организаторов стало решение об отказе от участия таких немецких мастодонтов автостроения, как BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen. Впрочем, вряд ли это было неожиданностью для японцев: немцы всего лишь ответили на неучастие в Международном Франкфуртском автошоу ведущих японских брендов Nissan и Mitsubishi. Как бы там ни было, решение немцев потянуло за собой целую цепочку европейских "отказников", таких громких брендов, как Volvo, Porsche и Maserati. Наконец, громом среди ясного неба прозвучал телефонный звонок от корейского изготовителя Hyundai, который подтвердил свой отказ от автошоу. Правда, пока официального письменного заявления о планах фирмы не поступало. Официальные причины нежелания южнокорейского автопроизводителя принимать участие в Токийской выставке пока не уточняются, однако, по некоторым данным, такое решение в Hyundai было принято в целях экономии средств. Ведь создание, оборудование и работа стенда на весь период проведения моторшоу могут обойтись компании в несколько миллионов долларов. Вспомним, что всего два года назад (а Токийский автосалон проводится один раз в два года) в выставочном комплексе "Макухари-мессе" на площади более чем 45 тыс. кв. метров было представлено 520 автомобилей и мотоциклов от 241 компании из 11 стран мира. В том году репортерам и публике предоставилась возможность познакомиться с 71 новинкой мировой автомобильной индустрии. Нынешняя выставка будет иметь более скромные показатели: всего участвуют 122 компании. Может, последовать примеру организаторов Лондонского моторшоу? Британский журнал Car сообщает, что организаторы июльского моторшоу в Лондоне, а именно Общество производителей и продавцов автомобилей (Society of Motor Manufacturers and Traders, SMMT), которое с 1903 года владеет правами на проведение этого автосалона, приняли решение не проводить выставку в следующем, 2010 году. Такое решение было принято в связи с тяжелой экономической ситуацией в мире, отмечено, что, как только ситуация в мире стабилизируется, моторшоу могут вновь открыть. SMMT уже закрыло свой департамент, занимающийся организацией автошоу. Кстати, злые языки утверждают, что сейчас "самое лучшее время, чтобы похоронить выставку, популярность и посещаемость которой постоянно снижается". Думается, японцы нашли наилучший выход из ситуации: нынешний Токийский автосалон будет целиком посвящен экологии. В чем, в чем, а в экологических изысках производители Страны восходящего солнца традиционно сильны, и им есть что показать миру. Итак, официальным лозунгом выставки объявлено выражение: "Fun Driving for Us, Eco Driving for Earth", что можно перевести как "Удовольствие от вождения для людей, экологичные машины для Земли". Эту идею дизайнеры воплотили в постере автошоу, на котором изображены воздушные шарики в форме автомобилей. Давайте познакомимся с некоторыми из этих "воздушных шариков". Daihatsu Deca Deca Этот автомобиль - для занятий хобби, создатели называют его super box - "суперкоробка". Кубистский лилипут на колссах на зависть эргономичен. Судите сами: выступающий в классе кей-каров - машин длиной до 3,4 м и шириной до 1,48 м - автомобильчик благодаря вертикальной, автобусной посадке и высокому потолку обладает поразительной для своих габаритов вместительностью. Салон до ужаса прост и до смешного практичен. Идеально ровный пол и отвесные стены позволяют забить машину любыми коробками и ящиками. Главное, чтобы те не превосходили размерами сам автомобиль. Кстати, для удобства погрузки и разгрузки двери со стороны пассажиров сделаны распашными, вдобавок без центральной стойки. Раскрываются "ворота" почти на 180 градусов. Перевезти людей? Запросто. В салоне находятся оригинальные тонкие стулья, вставляемые ножками в пазы на полу. Пассажиры вольны складывать их, полностью вынимать и даже разворачивать в любую сторону, организуя внутреннее пространство на свое усмотрение. А ведь этот автомобильчик еще и ездит. Под его капотом притаился крохотный по меркам серьсзных автомобилей, но для Daihatsu самый обычный трсхцилиндровый бензиновый турбированный моторчик, крутящий передние колсса через вариаторную трансмиссию. Такого силового агрегата легковесу, по мнению японцев, должно хватать.  И, судя по популярности микролитражек Daihatsu на внутреннем рынке Японии, действительно хватает. Subaru Hybrid Tourer Subaru представит экспериментальный автомобиль, получивший название Subaru Hybrid Tourer. Это большой хэтчбек с четырьмя посадочными местами и огромными дверями типа "крыло чайки". Кроме того, новинка получила гибридную силовую установку с бензиновым мотором и двумя электродвигателями. В качестве основного силового агрегата используется новый двухлитровый "оппозит" с непосредственным впрыском топлива, установленный в передней части автомобиля. Помимо него, в гибридной установке есть еще два двигателя - 10-киловаттный электромотор, расположенный спереди, и 20-киловаттный - сзади. Питаются электродвигатели от комплекта литий-ионных аккумуляторов. Трансмиссия у Subaru Hybrid Tourer - полноприводная, с новым бесступенчатым вариатором Lineatronic (дебютировал на Subaru Legacy последнего поколения). Экстерьер концепта отличается приятными пропорциями и четкими линиями, лаконичными дизайнерскими решениями. Фирменное "лицо" Subaru узнается сразу, но вместе с тем проглядывают некоторые заимствования. Так, специфические воздуховоды и задние фонари навевают мысль, что японские дизайнеры "вдохновлялись" прошлогодним Citroen GT Concept. Интерьер концепта, как часто бывает в последнее время, оказался более современным и стильным, чем внешность концепта. Nissan Roox Nissan приготовил к Токийскому автосалону типично японский микроавтомобиль Roox. Малыш выполнен в агрессивном стиле и может похвастаться отменной функциональностью. Задние двери с обеих сторон выполнены сдвижными и открывают проем шириной 1230 мм и высотой 580 мм. Благодаря низкому порогу в салон удобно залезать детям и пожилым людям. Длина Nissan Roox - 3395 мм, ширина - 1475 мм, высота -1735 мм, колесная база - 2400 мм.  При этом внутренняя ширина салона - 1365 мм, а длина - 2085 мм. По словам "ниссановцев", это самый просторный салон в своем классе. В число приятных мелочей входит охлаждаемый бокс для напитков, под пассажирским креслом спрятан ящик для детских игрушек или грязной обуви. Roox похож на сердитую телефонную будку, шутят журналисты, между тем он весьма практичный: задние сиденья можно сложить, превратив Roox в фургончик, тому способствуют и сдвижные задние боковые двери с сервоприводом и управлением с брелока. Технические подробности станут известны позднее. В Японии Roox поступит в продажу уже в декабре, хотя в других странах эту машину вряд ли увидят. Mitsubishi PX-MiEV Одним из двух концептов, приготовленных Mitsubishi для Токио, станет гибридный кроссовер PX-MiEV. Замысловатое название расшифровывается просто: PX - это Plug-in hybrid crossover, MiEV - Mitsubishi innovative Electric Vehicle. Сочетание экономичности и прекрасных ходовых качеств достигается благодаря электромотору, приводящему отдельно каждое из задних колес автомобиля. Основные темы в дизайне экстерьера PX-MiEV, по словам разработчиков, - крепкий, безопасный, простой. При этом дизайнеры сознательно отказались от традиционных для внедорожников элементов "сурового" стайлинга. Специально созданная краска помогает придать машине "металлический" вид. Ну а отдельное спасибо дизайнерам Mitsubishi можно сказать за то, что прекратили мучить тему "реактивного истребителя", использованную сперва в оформлении передка Lancer X, а после нелепо перенесенную на Colt и Outlander. Но больше всего в Mitsubishi гордятся начинкой концепта: бензиновый двигатель объемом 1,6 литра крутит передние колеса, а также работает в качестве генератора, заряжающего аккумуляторные батареи. При движении по мокрой или заснеженной трассе, а также при резких маневрах и ускорениях автоматика подключает электродвигатель, вращающий задние колеса. Система обеспечивает стабильность движения, сравнимую с повадками Lancer Evolution X. Как и серийный компакт Mitsubishi iMiEV, автомобиль может подзаряжать свои батареи от 100-либо 200-вольтной розетки. Помимо силовой установки, можно отметить пневматическую подвеску, управляемую электроникой. Концепт оснащен системой Driving Safety Support System (DSSS (Level II), которую сейчас внедряет японская дорожная полиция: машина получает информацию от расположенных вдоль дороги оптических датчиков и в случае появления в опасной близости других автомобилей или пешеходов призывает водителя быть внимательней. Камера, установленная перед водителем, отслеживает движения его глаз, позволяя заметить утомление, и в случае необходимости тормошит его звуковыми сигналами, вибрацией и запахами.  Honda Skydeck Honda представит целую россыпь концептов, одним из которых станет гибридный мини-вен Skydeck. Главная его особенность - расположение батарей не под задним сиденьем, как обычно делается, а в центральном тоннеле, что дает гибкость использования внутреннего пространства, столь необходимую автомобилям такого класса. Глядя на переднюю часть машины, понимаешь, что грядет новый узнаваемый стиль Honda - уж очень он перекликается с обещаным "CRX"-ом. Известно что передние двери будут гильотинного типа (Лабмо!), а задние - сдвижные. Автомобиль станет производиться в кузове мини-вена, двигатель, по непроверенным данным, будет гибридным, никакой технической информации в данный момент не имеется, с ней можно будет ознакомиться только на презентации. Разработчики компании постарались разработать автомобиль, который будет доставлять максимальный комфорт от езды. Будет ли запущен данный автомобиль в серийное производство, станет известно только после премьеры. Toyota FT-EV II Этот концепт является развитием прошлогоднего электрического FT-EV на базе iQ. При некотором внешнем сходстве FT-EV II немного компактней, но может перевозить четверых человек.  Один из секретов вместимости - рулевое управление типа driveby-wire (управление по проводам): все управление, включая газ и тормоз, вынесено на джойстик. В дизайне экстерьера немало интересных находок. Так, под лобовым стеклом располагается дополнительное окошко, видимо, для лучшего обзора при парковке. Любопытно выглядят вытянутые уголки передних фар, снова можно только догадываться, но по логике вещей, там должны прятаться камеры заднего вида. Сдвижные электрические двери позволяют без проблем выбраться из машины на тесной парковке. Интерьер с передней панелью из металлических профилей и трубок - нечто из ряда вон. Правда, не все это оценят, к тому же под вопросом безопасность сего решения. О мощности двигателя Toyota FT-EV II и емкости аккумуляторов не сообщается, известно лишь, что максимальная скорость составляет 97 км/ч, запас хода - 80 км. Автомобиль создан для путешествий на короткое расстояние, воплощает задумку городского компактного автомобиля, которую японский производитель хочет представить на рынке в 2012 году.
|
