 |
распечатать |  |
|
|||
Уровень развития любой страны можно определить в том числе и по качеству дорог, так как без современной дорожной инфраструктуры сложно добиться снижения потерь при грузоперевозках. Однако современные дороги - удовольствие дорогое, так как каждый километр такой дороги требует крупных финансовых вложений. Неудивительно, что в некоторых странах все чаще отдают предпочтение платным автодорогам. Корпорация "Росавтодор" все-таки получит в управление каждый восьмой километр автомобильных трасс федерального значения. Между тем эта госкомпания создавалась именно для того, чтобы провести масштабную монетизацию проезда, пишут "Аргументы недели".
Хотя в России 933 тысячи км автомобильных дорог, на трассы федерального значения приходится только 49 тысяч километров. Скоро 6 тысяч из них достанутся управленцам из "Автодора" и станут платными, отмечает издание. Государство утвердило прейскурант, по которому стоимость проезда по федеральной трассе может колебаться в диапазоне от 1,5 до 6,5 рубля за километр. Газета напоминает, что в России уже был прецедент взимания платы за проезд. В 2001 году администрация Псковской области установила расценки за проезд по дороге Остров - Вышгородок на уровне 0,5 евро за километр. При этом в Польше плата за проезд по той же дороге ровно в три раза меньше, с легковушек в ЕС обычно не решаются просить больше шести евроцентов (2,7 рубля) за километр. Сейчас в РФ работает только один платный участок федеральной трассы - обход села Хлевное в Липецкой области. По официальным данным, в прошлом году государство пустило на содержание этого сорокакилометрового участка дороги "Дон" 24 млн. рублей, а собрало за проезд 118 млн. рублей. Автор связывает создание "Автодора" с резким сокращением государственной программы развития автомобильных дорог в России. Два года назад правительство приняло целевую программу развития дорожной сети до 2015 года стоимостью 10,4 трлн. рублей. В конце прошлого года бюджет этой ФЦП урезали в 2,5 раза. Сейчас дорожный бюджет на ближайшие шесть лет может и вовсе снизиться до 1,5-2 трлн. рублей. Газета утверждает, что "Автодор" нужен только для одной цели - выпотрошить автомобилистов, чтобы снять громадную дорожную нагрузку с бюджета. По расчетам Минтранса, благодаря введению платы за проезд на федеральных трассах за 30 лет "Автодор" соберет 12,6 трлн. рублей. Из них 9,6 трлн. рублей выложат водители легковушек, 1,6 трлн. рублей "снимут" с грузовиков". В правительстве и не скрывали при создании очередной госкорпорации, что новая структура должна будет привлекать для строительства и реконструкции этих дорог внебюджетные средства, развивать придорожную инфраструктуру и создавать платные участки там, где есть возможность альтернативного проезда. Более того, изначально речь шла о том, что "Автодор" получит не 6, а 18,3 тысячи километров федеральных автотрасс, причем всю прибыль "Автодор" должен будет вкладывать в ремонт существующих и строительство новых дорог. Вместе с дорогами ГК "Автодор" получит и бюджетное финансирование на их развитие. Газета отмечает, что в таких странах, как Таиланд, Малайзия и Турция, частные платные дороги строят очень активно. Но там законодательно запрещено интересоваться, откуда инвестор взял деньги. Потому что в этих странах платные трассы сознательно превращены государством в механизм отмывания денег. Через 15-20 лет сомнительные средства превращаются в легальный доход от дорожных сборов. По сути это механизм амнистии бизнеса. "В этом плане особенно настораживает одно из неосторожных заявлений вице-премьера Сергея Иванова. Он ухитрился сказать, что информацию, связанную со строительством платных дорог, нужно приравнять к государственной тайне. Может быть, для этого чиновникам так срочно понадобились платные трассы?" - задается вопросом издание (NEWSru.com). В Азербайджане платных дорог пока нет. И соответственно, все финансовые затраты ложатся на плечи государства. Министерство транспорта Азербайджана обновляет технико-экономическое обоснование проекта реконструкции оставшегося участка автомобильной магистрали Баку-Губа-граница с Россией, который охватывает 134 -198-й километры, сказал на днях министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов. "Новый дизайн этого участка дороги проектирует американская компания , - сказал Мамедов. - Строительство его может быть начато после определения источника финансирования". Общая протяженность автомагистрали Баку-Губа-граница с Россией составляет 208 километров, но после реконструкции она будет сокращена до 198 километров. Ранее, в сентябре, был сдан в эксплуатацию 118-километровый бетонный участок автомагистрали Баку-Губа-российская граница (на участке 16-134-й километры). В рамках реконструкции дороги были осуществлены строительство и замена коммуникационной инфраструктуры, построено 20 мостов, девять переходов для перегона скота и три путепровода. Работы проводились итальянской компанией Todini Costuruzioni Generali SpA, а технический контроль осуществлялся альянсом компаний Temelsu-ECO-AUCO. Стоимость работ оценивалась в 118,7 млн. манатов. Итальянская компания заключила контракт на проведение работ на 136 млн. долларов. Основное финансирование покрывал кредит Европейского банка реконструкции и развития в размере 100 млн. долларов, а остаток - правительство Азербайджана. В данный момент продолжаются работы по строительству самого протяженного и высокого в стране навесного моста в городе Девечи через реку Девечичай. Мост состоит из 16 пролетов, его длина - 544 метра, ширина - 23 метра, высота - 21 метр. Сейсмоустойчивость моста оценивается в 8-9 баллов. По словам министра, в настоящее время также ведутся работы по реконструкции дороги от Гяндобского круга до внутренних дорог города Губы. В свою очередь корейская компания Pyunghwa Engineering Consultants Ltd завершила подготовку к реализации проекта строительства новой автомобильной дороги Губа-Шамаха, сказал глава ОАО "Азерйолсервис" Джавид Гурбанов("Тренд"). Ранее президент Азербайджана Ильхам Алиев в рамках развития магистральных дорог в стране утвердил меморандум о взаимопонимании, подписанный 19 мая 2008 года между Министерством транспорта Азербайджана и корейской компанией Pyunghwa Engineering Consultants Ltd. Меморандум предполагает подготовку технико-экономического обоснования и рабочего проекта строительства автомобильной дороги Губа-Шамаха. "Корейские специалисты уже подготовили проект строительства автодороги, и в настоящее время изыскиваются источники финансирования, от чего зависит начало реализации проекта", - сказал Гурбанов. Эта дорога будет проходить по горному и лесному участкам и соединит Губу (север страны) с Шамахой (северо-запад), что даст толчок развитию этого региона страны, а также создаст условия для развития туристических возможностей. Протяженность автодороги составит 105,4 километра, что позволит сократить расстояние между Шамахой и Губой более чем на 150 километров (сейчас эта дорога составляет 261 километр). В рамках проекта строительства новой автодороги планируется строительство 24 мостов общей длиной около 3,7 тысячи метров. Также предполагается строительство трех туннелей, длина которых составит 3,6 километра. А к концу ноября будут завершены строительство и реконструкция автомобильной магистрали Баку-Шамаха-Муганлы. "...На участке дороги после Шамахи есть небольшие проблемы, при проведении работ были обнаружены водные скважины. И поэтому к концу ноября дорога Баку-Шамаха-Муганлы длиной 118 километров со всеми атрибутами будет готова", - сказал Гурбанов. Основной целью проекта являются снижение транспортных затрат повышение доступа, транзита и обеспечение дорожной безопасности для прохождения по азербайджанским коридорам Восток-Запад. По утвержденному проекту, строительство оценивается в 90,11 млн. долларов. Первоначально планировалось, что 72,09 млн. долларов будет выделено из средств Всемирного банка, а 18,02 млн. долларов предоставит азербайджанская сторона. В Министерстве транспорта уже произведены новые расчеты в связи с удорожанием проекта, но пока они не оглашаются. "Азерйолсервис" входит в состав Министерства транспорта и курирует дорожные проекты. Генеральным подрядчиком проекта является итальянская компания Todini Costruzioni Generali S.p.A. Консультантом проекта выступает финская компания Finroad. |
