 |
распечатать |  |
|
|||
(III часть)
Мы продолжаем знакомить читателей с наиболее интересными премьерами 63-го Международного Франкфуртского автосалона, который на прошлой неделе завершил свою работу и который по праву останется в истории, как настоящий автомобильный "пир во время кризиса". Более подробно об этих и других новинках читайте в октябрьском выпуске журнала "Автограф":  Практичный Aston Всемирный потоп заставил Ноя построить ковчег, который был самым практичным транспортным средством того времени. А грянувший мировой кризис заставил богатеев задуматься о будущем: теперь они требуют от автопроизводителей "практичные спорткары" с большим количеством дверей на случай, если, не дай Бог, обанкротятся, можно будет хотя бы подрабатывать таксистом. Так, англичане из Гейдона решили разнообразить таксомоторный парк будущего и представили серийный вариант долгожданного Aston Martin Rapide. Он создан в стиле одноименного концепт-кара, впервые представленного три года назад на автомобильной выставке в Детройте. Кстати, внешне серийный вариант от концепта отличается незначительно: у серийного экземпляра изменился задний бампер и исчезли дополнительные боковые воздухозаборники в передней части кузова. Новинка оснащается шестилитровым двигателем V12 ручной сборки, мощность которого составляет 470 лошадиных сил (600 Нм). Мотор работает в паре с шестискоростной автоматической коробкой передач Touchtronic-2 с возможностью ручного выбора ступеней подрулевыми лепестками, выполненными из магниевого сплава. Автоматическая коробка отнесена назад по схеме transaxle, как на флагманских купе и кабриолетах. Объем багажного отсека новинки составляет 301 литр, а при сложенных задних сиденьях, складывающихся нажатием кнопки в салоне, полезное пространство увеличивается до 750 литров. Что касается пространства на заднем диване, оно оставляет желать лучшего - по этому параметру Rapide намного уступает своему главному конкуренту - Porsche Panamera. Бек-спортсмен Дожили. Нам уже предлагают купе с пятью дверьми. Интересно, кто первым предложит купе с шестью или семью дверьми? На самом деле, все эти автомобили "косят" под купе - они являются седанами и хэтчбеками с приплюснутой крышей и безрамными дверьми. Один из них, пятидверный хэтчбек Audi A5 Sportback, построен на платформе модели Audi A4. Пятидверная модель на 36 миллиметров ниже седана A4, чуть длиннее (4,71 метра против 4,7 метра у седана) и чуть шире (1,85 метра против 1,82). Колесная база - тоже чуть больше (2,81 метра против 2,80 метра у седана), а передние и задние свесы - короче. Вес автомобиля с двухлитровым турбомотором составит 1500 килограммов - примерно столько же весит седан с таким же двигателем. При этом передняя часть кузова A5 Sportback будет выполнена из алюминия, а все двери новинки будут лишены рамок, как на "настоящих" спорткупе. Салон A5 Sportback имеет всего 4 посадочных места - задний диван отформован под двух пассажиров. Размеры багажного отсека - 480 литров при поднятых задних сиденьях (почти как у универсала A4), а при сложенных спинках его объем увеличивается до 980 литров. Для Audi A5 Sportback предусмотрено шесть двигателей - три бензиновых и три дизельных. Четырехцилиндровые модификации оснащаются либо двухлитровым бензиновым TFSI мощностью 180 или 211 лошадиных сил, либо турбодизелем аналогичного объема и мощностью 190 лошадиных сил. Кроме того, для A5 Sportback предусмотрены также два шестицилиндровых дизельных двигателя (объемом 2,7 и 3,0 литра), а также 3,2-литровая бензиновая "шестерка" мощностью 265 лошадиных сил. Трансмиссии - либо шестиступенчатая "механика", либо семиступенчатый робот S Tronic. "Заряженная" версия А5 Sportback Audi S5 Sportback оснащается компрессорным двигателем, обладающим объемом 3 литра и мощностью 333 л.с. (440 Нм). По традиции, новая модель Audi предлагается как с передним, так и с полным приводом quattro последнего поколения (с активным задним дифференциалом), а переднеприводные версии получили новую версию системы стабилизации с функцией имитации межколесной блокировки. Кроме того, все модификации Audi A5 Sportback уже в базовых комплектациях оснащаются системой рекуперации энергии при торможении, а модели с механической трансмиссией - еще и системой "стоп-старт". Взгляд в будущее Баварцы твердо решили возглавить поезд в будущее под названием "Экология и экономия", а локомотивом предложили избрать концепт под  названием BMW Vision EfficientDynamics. Гибридный спорткар с причудливым дизайном, вышедший из-под руки Адриана ван Хойдонка, показывает всему миру, какими высокими технологиями обладают баварцы. Концепт Vision - спортивное купе с посадочной формулой 2+2, построенное на алюминиевом шасси. Из летучего металла сделана также подвеска автомобиля. Кузов соткан из углепластика, а некоторые его части - из поликарбонатного стекла-хамелеона, которое при ярком свете затемняется. Автомобиль приводится в движение сразу тремя моторами и новой шестиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Основным двигателем выступает трехцилиндровый 1,5-литровый 163-сильный турбодизель (290 Нм). Ему помогает крутить заднюю ось электромотор мощностью 51 л.с. (290 Нм), а еще один электродвигатель приводит в движение переднюю ось. Последний развивает 80 л.с., но стоит придавить акселератор на 30 секунд, и мощность возрастает до 112, а при повторном нажатии - до 139 л.с., правда, всего на 10 секунд. Получается, что максимальная мощность прототипа составляет внушительных 356 л.с., а крутящий момент - 800 Нм. При этом Vision способен проехать на одной лишь электротяге не более 50 км. Зарядка литиевоионных батарей от бытовой розетки (220 вольт) займет всего 2,5 часа. Если же вам удастся раздобыть сеть с напряжением в 380 вольт, данная процедура отнимет всего 44 минуты. Частично заряд помогает сохранить система рекуперации энергии при торможении. Кроме того, за оптимальное распределение энергии и готовность автомобиля отвечает специальный компьютер. Он при помощи различных систем (навигация, start/stop, датчик дождя, камера ночного видения, активный круиз-контроль) анализирует ситуацию на дороге и сводит к минимуму эффект неожиданности, подготавливая автомобиль к любым дорожным ситуациям. Что касается дизеля, то он расходует жалкие 3,76 л на 100 км. И хотя бак вмещает всего 25 л, создатели уверяют, что при полной заправке и максимальном заряде батарей Vision сможет проехать 690 км, выбрасывая при этом каждые 100 км пути всего 99 г CO2. Ну а теперь о самом главном - о динамике. Vision - все-таки автомобиль марки БМВ. Разгон до сотни занимает 4,8 сек., а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.Большая кошка Наконец-то англичане решились на смену флагманского седана и  представили Jaguar XJ нового поколения. Новинка построена на платформе старого XJ и предлагается в коротко- и длиннобазной версии, как и предшественник. В первом случае длина колесной базы составит 3035 мм, а во втором - на 125 мм больше. Кроме того, габаритные размеры Jaguar XJ нового поколения схожи с показателями предыдущего автомобиля. Флагманский седан получил полностью алюминиевый кузов, созданный с применением технологий, заимствованных из аэрокосмической сферы. Благодаря этому масса автомобиля составляет 1650 килограммов, что примерно на 250 килограммов меньше, чем у главных конкурентов - Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-Series. Заднеприводный Jaguar XJ предлагается с тремя восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями объемом в пять литров, доступными в атмосферной версии и в варианте с механическим нагнетателем. В первом случае мощность мотора составит 385 лошадиных сил, а во втором - 470 и 510 л.с. Также в гамме имеется трехлитровый дизельный V6 с двумя турбинами, развивающий 275 лошадиных сил (500 Нм). Все моторы комплектуются исключительно шестиступенчатым адаптивным "автоматом" компании ZF с возможностью переключения передач подрулевыми лепестками. Помимо этого, англичане предлагают богатую базовую комплектацию, включающую в себя панорамную стеклянную крышу, адаптивную подвеску Adaptive Dynamics, активный межколесный дифференциал с электронным управлением на задней оси, 1200-ваттную аудиосистему Bowers & Wilkins с 20 динамиками и 15-канальным усилителем, а также восьмидюймовый дисплей на центральной консоли, позволяющий водителю и переднему пассажиру видеть на одном экране два разных изображения одновременно. В очередь, господа! Ребята из  Ferrari могут в считанные минуты создать ажиотаж по любому поводу - особенно во время пресс-дней на выставках. Любимым занятием персонала экспозиции является создание очереди из представителей прессы, даже если в этом нет необходимости. На этот раз журналистов построили в очередь по поводу премьеры нового спорткара, получившего название Ferrari 458 Italia и разработанного в ателье Pininfarina. Он пришел на смену Ferrari F430. Суперкар построен на алюминиевом шасси и оснащен специальными аэродинамическими элементами, уменьшающими сопротивление встречному потоку воздуха. Как видно из индекса, среднемоторный суперкар станет комплектоваться 4,5-литровым мотором V8 с непосредственным впрыском топлива мощностью 570 л.с., который будет работать в паре со семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Максимальный крутящий момент этого двигателя составляет 540 Нм, а доступен он с 6000 оборотов в минуту (80 процентов момента - с 3250 оборотов). По данным Ferrari, с нуля до ста километров в час новинка сможет разогнаться за 3,4 секунды. Максимальная скорость автомобиля составит более 320 километров в час. Кроме того, заднеприводная Ferrari 458 Italia получила активный дифференциал E-Diff, карбонкерамические тормозные механизмы с системой "prefill", которая при отпускании педали газа автоматически подводит колодки к дискам на максимально близкое расстояние (это сокращает время реакции на последующее нажатие педали тормоза), 20-дюймовые колесные диски, а также "закрывающиеся" воздухозаборники переднего бампера (спрятанные за сеткой вентиляционных отверстий аэродинамические элементы перекрывают поток воздуха, уменьшая сопротивление). Интересно, сумеют ли итальянцы создать такую же очередь из покупателей 458 Italia? |