Символом 63-го Международного Франкфуртского автосалона стали руки, не обычные, а "золотые" руки, "сотворившие" автомобиль. Смысл более чем понятен, но остроумные немецкие журналисты наутро, после открытия пресс-дней, предложили свою версию эмблемы: в пространстве между пальцами, похожем на силуэт автомобиля, виртуозно была помещена настоящая розовая свинья. Фотомонтаж был размещен на первых полосах газет, освещающих выставку. Однако организаторам не стоило обижаться на служителей пера потому, что настоящую свинью им подложил всемирный финансовый кризис. Между тем, Франкфуртский автосалон (IAA) является, пожалуй, старейшим мероприятием подобного рода в Европе. Первая автомобильная выставка, которая затем выросла в событие международного масштаба, состоялась еще в 1897 году в Берлине в отеле "Бристоль", где было представлено всего восемь "моторизированных повозок". В 1914 году история салона прервалась на несколько лет из-за Первой мировой войны. С 1921 по 1926 год в IAA зарубежные компании участия не принимали, но уже в 1939 году, накануне Второй мировой войны, был поставлен первый рекорд посещаемости автосалона за его 40-летнюю историю - на выставке побывало более 825 тысяч человек. Кстати, до 1951 года IAA проходил в Берлине, и лишь затем место его проведения было перенесено во Франкфурт. В 1961 году автосалон поставил новый рекорд посещаемости - более 950 тысяч человек. В 1991 году Франкфуртский автосалон разделился на две части - по нечетным годам в выставке стали участвовать только производители легковых автомобилей и мотоциклов, а по четным - производители коммерческого транспорта. "Невзирая на кризис, наш автосалон остается стабильным и в 2009 году: на выставочных площадях в 185 тысяч квадратных метров представлены 753 экспонента, в том числе 62 автопроизводителя из 30 стран, - сообщил на предварительной пресс-конференции глава Союза автоиндустрии ФРГ (VDA) Маттиас Виссман, - Мы убеждены, что IAA проходит в нужном месте и в нужное время. В сентябре уже стало ясно, что пик кризиса пройден, можно ожидать постепенного оздоровления рыночной обстановки. Новая продукция немецкого автопрома тут более чем уместна". Позже, обходя павильоны выставки, я понимал, что немцы пытаются выдать желаемое за действительность. Добрая половина выставочных помещений пустовала. Компании, традиционно демонстрирующие в подвальных залах экспоцентра автомобильные детали и аксессуары, выбрались из "андерграунда" и заняли места наряду с ведущими автопроизводителями. В последний момент отказались от участия такие японские "киты", как Nissan, Mitsubishi, Daihatsu... Так что суши и белым вином никто журналистов не угощал. Точно так же на стенде Ford не было устриц, а Audi вообще упразднила свой роскошный ресторан - любимое место всех автожурналистов. Все они, проголодавшись и отчаявшись в поисках "халявы", отправлялись на улицу, кушать жареную колбасу и пить пиво за свой счет, проклиная при этом глобальный кризис. Впервые за все время посещений автосалонов я видел десятки такси, собравшиеся на стоянке перед пресс-центром выставки. Обычно обессиленные журналисты, увешенные камерами, штативами и рюкзаками с печатной продукцией, вынуждены выстаивать в конце дня часовую очередь, прежде чем уехать в свой отель. Надо отметить, что багажа у журналистов тоже поубавилось. Еще пять лет назад на стендах можно было получить яркие каталоги и высококачественные фотоматериалы. Спонсоры выставки, крупные транспортные компании, позволяли каждому аккредитованному журналисту бесплатно отправить на родину посылку с определенным весом. Сегодня процедура получения пресс-информации напоминает раздачу оружия сомалийским повстанцам. Вот только вместо оружия вручают всем USB-"флэшки". Что ж, и на том спасибо. Перейдем к короткому знакомству с самыми значительными новинками автосалона, а таковые были, ибо ничто не в состоянии остановить полет автомобильной мысли. Это был настоящий пир во время кризиса. Милая "мехатронная" Astra Внешность новой Optl Astra не была уже тайной: вначале в интернете был распространен шпионский снимок, а позже сам производитель был вынужден раскрыть карты. И все же "живьем" машина смотрится гораздо милее. Фамильные черты выражены четко, ни с чем не спутаешь. Похоже на результат компьютерного эффекта "сглаживания перехода": старую Astra перемоделировали в Insignia, а перед нами - аппарат на стадии перехода. Компоновка со сдвинутой вперед кабиной добавила Astra стремительности, а пассажирам переднего ряда - воздуха. Opel Astra 2010 - это пятидверный хетчбэк, разработанный на платформе GM Delta II, на ней же базируются Chevrolet Cruze и Volt. В линейку существующих моторов войдут атмосферный и турбированный 1,4-литровые бензиновые двигатели. Все двигатели соответствуют нормам EURO 5. Среди доступных опций система адаптивного света Advanced Forward Lighting, система контроля дорожных знаков и разметки, а также активного управления, а также система start/stop. Предположительно, модификация ОРС будет оснащаться тем же 2.0-литровым турбомотором. Однако мощность этого двигателя, скорее всего, увеличится с 240 до 250 или даже до 260 лошадиных сил. Новое поколение Opel Astra ОРС также получит полный привод. В пресс-релизах можно было встретить словосочетание "мехатронное шасси". Неологизм - результат слияния терминов "механическое" и "электронное". Означает лишь то, что интеграция электроники в ходовую часть достигла абсолюта: концепция FlexRide теперь доступна и в Astra. Шасси подстраивается под дорожные условия, манеру вождения, а водителю остается лишь задать направление для поведения автомобиля. Доступно три режима: Standard, Sport и Tour. Суперкар с двумя "S" С весны этого года в прессу регулярно просачивалась информация о новом суперкаре  Mercedes-Benz SLS, призванного стать преемником легендарного автомобиля 50-х годов прошлого века Mercedes-Benz SL Gullwing, а заодно и заменить Mercedes-Benz SLR. И вот она премьера. Дизайн Mercedes-Benz SLS AMG по-новому воспроизводит захватывающий облик спорткара Mercedes-Benz 300 SL, ставшего одним из наиболее выдающихся примером дизайна марки Mercedes-Benz, и отражает принцип создания современных спорткаров: почти двухметровый капот, плоская, смещенная назад кабина водителя и короткая задняя часть кузова с выдвижным антикрылом, длинная колссная база, широкая колея и крупные колсса. Однако не только двери типа "крыло чайки" напоминают знаменитый Mercedes-Benz 300 SL. Характерная широкая решетка радиатора с большой звездой Mercedes-Benz и крыловидным поперечным "плавником" также вызывают в памяти облик легенды автоспорта. Палитра вариантов лакокрасочного покрытия для автомобиля SLS насчитывает девять эксклюзивных оттенков. Самый уникальный из них - "AMG Alubeam серебро", имитирующий жидкий металл. При разработке интерьера дизайнеры Mercedes-Benz черпали свос вдохновение в авиастроении: здесь сразу же возникают ассоциации с кабиной летчика. Тон задаст панель приборов с мощным крыловидным профилем. Вентиляционные дефлекторы, встроенные в панель приборов, оснащены регулируемым крестовидным соплом, по форме напоминающим сопла реактивных двигателей. Центральным элементом кокпита является мультимедийная система COMAND APS с 7-дюймовым дисплеем, расположенным между двумя средними вентиляционными дефлекторами. Сердце нового автомобиля SLS - мощный восьмицилиндровый агрегат от Mercedes-AMG, "выжимающий" 571 л.с. Номинальный крутящий момент в 650 Нм атмосферный двигатель выдаст при 4750 об/мин. С нуля до 100 км/ч суперкар разгоняется за 3,8 с, а его максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 317 км/ч. За передачу крутящего момента отвечает новая семиступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT. Крыша съехала у "Ламбо" Как всегда, самые яркие девушки позировали фотографам на двух стендах -  Lamborghini и Lancia. Никто не мог сравниться с ними по части самых длинных ног и высоких бюстов, однако неоспоримое преимущество обеспечивал первым стоящий у стройных ножек Lamborghini Reventon Roadster. Щелчки фотокамер не смолкали здесь ни на минуту. Франкфурт был выбран местом для дебюта не случайно, ведь именно здесь два года назад мы стали свидетелями официальной презентации купе Lamborghini Reventon. Родстер, по сути, отличается от купе только конструкцией крыши, а в остальном машины идентичны, по крайней мере, так утверждают многие западные СМИ. Lamborghini Reventon Roadster, поставленный на 18-дюймовые агрессивные диски, станет комплектоваться 6,5 л двигателем V12, который выдает 650 л.с. и 660 Нм крутящего момента. Скорость - стихия новинки. Полноприводный суперкар с шестиступенчатой трансмиссией e-gear способен набрать первые 100 км/час спустя 3,4 сек. после старта, а максимальная скорость равняется 340 км/час. Ожидается, что всего будет выпущено 20 экземпляров родстера. Стоимость Lamborghini Reventon Roadster составит около $1,75 млн. Vivat, Король! Пожалуй, самой яркой мировой премьерой автосалона стала совершенно новая модель Bentley Mulsanne, призванная стать флагманом среди автомобилей класса Gran Turizmo. Невозможно было не сфотографироваться рядом с этим чудом. Примечательно, что прототип Mulsanne был показан широкой публике в Монтерее (Калифорния, США) в рамках престижного дизайнерского (!) конкурса Pebble Beach Concours D'Elegance. И это не удивительно: автомобиль вполне может считаться произведением искусства, т.к. изготавливается вручную. Строительство одного Mulsanne на заводе в городе Крю (Англия) занимает 9 недель. Интересно, что реализовать многие дизайнерские решения позволяет именно использование ручной работы. Возьмем, к примеру, поверхности кузова вокруг заднего окна. По мнению специалистов, с помощью обычных штампов такое сделать невозможно. Свариваются детали кузова также вручную, это обеспечивает очень высокую жесткость. А вот для изготовления сложнейших передних крыльев использованы современные технологии аэрокосмической промышленности, так называемая суперформовка. Окантовка окон и фальшрадиаторная решетка изготовлены из полированной нержавеющей стали. Ручки дверей также из нержавейки, а на их внутренней поверхности выполнена насечка, улучшающая сцепление. Для Mulsanne предлагается 114 вариантов окраски, включая глянцево-матовую, перламутровую, а также двухцветные комбинации. Не нашедшим любимый цвет машину покрасят на заказ. Говорят, один из клиентов пожелал покрасить автомобиль в цвет своего тостера. Тостер пришлось отправить на завод. Внутри, как и полагается Bentley, много-много дерева и кожи. По просьбам клиентов в список вариантов отделки включили даже обожженное дерево и ароматную потертую кожу. Избранность и эксклюзивность ощущаются на каждом миллиметре. Любопытно, что при создании новой модели отмечались постоянные стычки между дизайнерами интерьера и инженерами. Первые настаивали на добротных материалах, которые прибавляли вес автомобилю, а задачей вторых было уменьшение веса за счет новейших технологий и крылатых материалов. С одной стороны, интерьер выглядит традиционным, с другой - в распоряжении водителя и пассажиров последние электронные новинки, среди которых можно отметить мультимедийную систему с жестким диском на 40 Гб и поддержкой Bluetooth. 8-дюймовый экран, который прячется под лакированной крышечкой. Система доступа с несколькими электронными ключами позволяет автоматически настраивать положение сидений, руля, радио, телефонную книгу и микроклимат под конкретного водителя. Впервые в мире замки открываются не при приближении водителя, а лишь в момент, когда он касается ручки двери. Особая гордость разработчиков - полностью новый двигатель, алюминиевый, с облегченными деталями. Агрегат выполнен по схеме V8 с двойным турбонаддувом, объем 6 3/4 литра, а максимальная мощность - 550 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF управляется с помощью переключателя на рулевой колонке. Пневматическая подвеска обеспечивает дополнительный комфорт на небольших скоростях и уменьшает дорожный просвет с ростом скорости, улучшая аэродинамику машины и точность управления. Почти 80 лет спустя, отдавая должное столь великолепному прошлому, Mulsanne стал абсолютно современным воплощением автомобильного luxury в классе Gran Turismo. Задуманный, разработанный и спроектированный полностью в штаб-квартире компании Bentley в Крю, Mulsanne со своей совершенно новой платформой поступает в серийное производство. Поездка корреспондентов газеты "Зеркало" и журнала "Автограф" на Международный Франкфуртский автосалон была организована официальным импортером Bentley в Азербайджане - компанией Bentley Baku. Пользуясь возможностью, выражаем признательность. Нашим журналистам была организована встреча с рядом руководящих работников компании, включая главного дизайнера Bentley Motors Дирка Ван Брекеля, под чьим непосредственным патронажем создавался новый флагман. Эксклюзивные интервью читайте в ближайшем выпуске журнала "Автограф". В заключение сообщаем, что открытие официального представительства Bentley в столице Азербайджана запланировано на ноябрь текущего года. Как отметил в беседе с корреспондентом "Зеркала" генеральный директор Bentley Baku Эмин Аскеров, заказы на новую модель будут приниматься сразу после открытия комплекса, состоящего из шоу-рума и сервисного центра. В автосалоне также будут предлагаться остальные модели Bentley, разумеется, со всеми гарантийными обязательствами компании-дилера.
|
