Интересно, почему немецкие автопроизводители, "живущие" в Штутгарте, предпочитают проводить пресс-тесты своих новых моделей в Мюнхене. Мне уже приходилось знакомиться с новыми "мерседесами" на баварских серпантинах. А тут вновь приглашение в Мюнхен, на сей раз от легендарного Porsche, разумеется, при содействии Porsche Baku Center (пользуясь возможностью, выражаю свою благодарность). Не думаю, что рациональных и своенравных "швабов" привлекает исключительно горная местность, с многочисленными перевалами, озерами и водопадами. Кажется, есть в таком выборе некий подтекст: мол, "нам не страшен серый волк", или того хуже и обиднее: "мы его в упор не замечаем". В данном случае, в шкуре "серого волка", надо понимать, выступают "Баварские Моторные Заводы", а короче, BMW. С "мерседесами" все понятно: они с "буммерами" вечные соперники. А вот традиционный производитель двухместных спортивных "тачек" Porsche стал "не замечать" BMW всего несколько лет назад, когда вступил на скользкую тропу SUV. Не секрет, что Porsche Cayenne увел в свой лагерь немало закоренелых фанатов BMW X5. Таким образом, успех на рынке люксовых "кроссоверов" не мог не вдохновить спецов из Porsche на новые победы, и очередная из них, думается, не за горами. Новая Porsche Panamera объявляет войну, чего уж мелочиться, самим флагманам: BMW 7-серии, Mercedes S-class и Audi A8. Учитывая, что Audi на нашем рынке и без того далека от успеха (кстати, совершенно незаслуженно, однако это тема для отдельного разговора), очевидно, потесниться придется "эс-классам", и "семеркам". Итак, новая модель встречает нас прямо в мюнхенском аэропорту. В центре территории вырос специальный павильон с огромной вывеской Porsche. У входа десятка два новых автомобилей. Всем хочется сфотографироваться рядом с непонятными Porsche. На журналистов, которые уже прошли инструктаж и усаживаются за руль, немцы, знающие толк в автомобилях, смотрят с нескрываемой завистью. Мне пока машину не выдают. "Вначале обед, позже инструктаж, и только потом в путь", - объясняет девушка за стойкой. Пытаюсь объяснить, что обедать не хочется, с машиной и маршрутом сами разберемся, не в первый раз, зато для фото и видеосъемок больше времени останется. Девушка непоколебима: что вы, что вы, в салоне новой модели есть столько кнопок, что самим сразу не разобраться. И в самом деле, центральный "тоннель" просто усыпан кнопками, словно огромный мобильный телефон. "Мы сознательно пошли по пути: "одна кнопка - одна функция" - объясняет инструктор. Если честно, лично мне это больше по душе, чем всякие "айдрайвы" и "комманды", вместе взятые. Особенно понрави лись кнопки "sport" и "sport plus". Последняя доступна только на Panamera Turbo мощностью 500 л.с. в рамках пакета Sport Chrono. Если у вас гипертрофированная жажда скорости, нажимаете на эту кнопку и седан массой почти в две тонны (1970 кг) превращается в настоящий гоночный болид. Он опускается на 25 мм и включает максимально жесткие настройки подвески. Завершает трансформацию скрытое антикрыло. Для этого, правда, нужно немного разогнаться, разумеется, на отрезках автобана, где нет ограничения скорости (а таких отрезков было немало). Выглядит процесс весьма эффектно: сначала вся конструкция выдвигается из недр крышки багажника, а уже затем раздвигается в стороны. В принципе, для этого есть специальная кнопка, так что играться антикрылом можно даже стоя на светофоре. Вот так, выставил антикрыло и даешь перегазовку. Пусть все соседи по городскому потоку лопнут от зависти. Кстати, рядом есть кнопка, на которой нарисован "бинокль". На самом деле это изображение сдвоенной выхлопной трубы. Одно нажатие, и звук из превращается в грознонадменный. Останавливаюсь для фотосессии в живописном месте. Внимательно разглядываю машину. Выглядит необычно для Porsche, хотя стопроцентно узнаваемо с любого ракурса. Спереди, сзади - отлично. Чувствуется дух культовой 911-й модели Porsche. Как можно узнать гены Porsche? По четкому языку форм, по пропорциям и характеру линий. Они типичны для всех моделей. так, например, крылья выше капота. В задней части они имеют мускулистые изгибы - у Porsche есть "плечи". Силуэт новой модели смотрится динамично, но ненавязчиво. Элегантно, но не игриво. Бросаются в глаза боковые отверстия для выпуска воздуха за передними колесами - напоминание о Carrera GT. В самом начале, еще в мюнхенском аэропорту, меня несколько смутил вид Panamera в профиль. Задняя часть показалась несколько тяжеловатой, однако это ощущение быстро проходит. Автомобиль выглядит бесспорным купе, хотя по комфорту на задних сиденьях не уступит лучшим седанам в классе. Благодаря хитрому размещению задних кресел, подушка которых расположена практически на уровне нижней кромки задней двери, и небольшому наклону у вас образуется довольно приличное пространство не только для ног, но и для головы. Рослые задние пассажиры без проблем размещаются там, где поначалу казалось, что им будет тесно. Качество внутренней отделки Panamera заслуживает самых высоких оценок: на выбор богатейший ассортимент кожи разнообразных цветов и фактуры, дерево, углепластик, алюминий. Возможно заказать задние сиденья с электрорегулировками, обогревом и вентиляцией. В качестве опции предлагается 1000-ваттная акустическая система Burmester. Можно подключать мобильный телефон через Bluetooth (в автомобиле, разгоняющемся до 303 км/ч, это просто необходимо), а новое поколение мультимедиа с красивой навигацией знает много иностранных языков. И все же самым интересным и притягательным является место водителя. Здесь к услугам пилота множество вспомогательных систем, обо всем рассказать просто невозможно. Однако об одной инновации рассказать надо обязательно - о системе Start-Stop, которой Panamera комплектуется на пару с 7-ступенчатой коробкой передач PDK. Эта "коробка" имеет два сцепления: одно обеспечивает работу нечетных передач, другое - четных и задней. Когда одна передача выключается, другая уже готова к работе - движение происходит без потери мощности и без рывков. Когда машина останавливается в пробке или на светофоре, система StartStop глушит двигатель и фиксирует автомобиль - на дисплее появляется надпись Hold, и ногу с педали тормоза можно убирать. При этом все системы - музыка, кондиционер - продолжают работать. При нажатии на педаль газа двигатель оживает, и Panamera отправляется в дальнейший путь. Производитель обещает, что в городе расход топлива сокращается на 10%, в смешанном режиме - на 5%. В июле Panamera Turbo под управлением тест-пилота Porsche Вальтера Рерля установил новый рекорд круга "Северной петли" Нюрбургринга для четырехдверных автомобилей. Его неофициальное время 7 минут 56 секунд. Это на три секунды быстрее Cadillac CTS-V (557 л.с.), который с мая 2008 года удерживал рекорд трека для седанов. "Максимальная скорость для Panamera Turbo именно 303 км в час, ну, может, под горку получится 305 км/ч, - сказал во время вечерней пресс-конференции один из разработчиков автомобиля. - Но я оцениваю потенциал  двигателя и шасси Porsche Panamera в 320-330 км/ч". Автобан, конечно, не "Севреная петля", однако наутро я попробовал ускоряться с 200 км/час: такое впечатление, что если не сбросишь газ, скорость действительно легко превысит отметку 303! Примечательно, что с ростом скорости Panamera ведет себя как и все другие легковые Porsche: автомобиль еще сильнее прижимается к дороге, так что даже когда на спидометре под 300 км/ч, водитель не ощущает дискомфорта и уверенно пилотирует машину. Что за чудо-автомобиль придумали в Штутгарте?! Неожиданно класс автомобилей "люкс" наполняется непривычной легкостью. Неожиданно роскошь теряет дух расслабленности. Неожиданно высший класс перестает быть заповедником традиционных представлений о престиже и комфорте. Роскошь без тяжеловесности - но зато с динамикой. Представители Porsche называют это "динамичной роскошью". Для них важен спортивный дух. Движение. Не точка "А", откуда начинается оно, и не точка "Б", где завершается. Важна радость движения. Уверен, что Porsche Panamera ждет успех на нашем рынке престижных автомобилей. Потому что есть у нас успешные люди, любящие "динамичную роскошь". К счастью, у Porsche не было никакого опыта в создании больших, тяжелых седанов. Именно поэтому они создали Panamera.
|
