 |
распечатать |  |
|
|||
В ближайшее время Азербайджанская государственная железная дорога начнет получать значительные финансовые средства на реконструкцию своего хозяйства. По их результатам планируется, что у железнодорожного сектора должна резко повыситься конкурентоспособность по сравнению с другими отраслями транспортного сектора. Речь идет как о возможном соединении азербайджанской железной дороги с Турцией и Ираном, а также об увеличении скорости движение поездов внутри страны. Конечно, реализация некоторых из указанных проектов зависит не только от Азербайджана, но и соседних стран. Впрочем, по иранскому направлению появился некий проблеск надежды, так как Россия и Иран пришли к согласию в вопросе ускорения работ по созданию коридора "Север-Юг".
В ходе переговоров посла Ирана в России Махмуда Резы Саджади со статс-секретарем Минтранса России Сергеем Аристовым обе стороны договорились ускорить создание нового евроазиатского коридора "Север-Юг" в направлении Индии. Как передает АПА со ссылкой на аналитико-информационный еженедельник Transport, к проекту будут привлечены все страны Южного Кавказа, Казахстан и Туркменистан. Основной путь транспортного коридора проходит по берегам России, Азербайджана и Ирана. Российская сторона оказывает техническое содействие работам по соединению железнодорожных путей Азербайджана и Ирана (Лянкяран-Астара). Отметим, что в основном коридор "Север-Юг" предусмотрен для перевозок контейнерных грузов. Однако не совсем обнадеживающие новости на этой неделе пришли по поводу строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Его окончание откладывается на более поздний срок. Строительство железной дороги БТК, которая должна связать Азербайджан, Грузию и Турцию, завершится к 2012 году в связи с возникновением ряда проблем, затормозивших реализацию проекта, сообщил генеральный директор ООО "Железная дорога Марабда-Карцахи" (оператор грузинского участка БТК) Бидзина Брегадзе журналистам в четверг ("Интерфакс"). Ранее завершить строительство предполагалось в 2010 году. "График работ действительно нарушен", - заявил Б.Брегадзе. По его словам, проблемы возникли весной в связи с политической нестабильностью в Грузии, что оказало негативное влияние на финансирование проекта. "Появились и технические проблемы. В частности, оказалось, что тоннель протяженностью 2,6 км, который должен быть построен на грузинско-турецкой границе, был спроектирован в лавиноопасном месте", - сказал Б.Брегадзе. В этой связи пришлось разработать новый проект тоннеля, который сейчас находится на стадии утверждения. "Несмотря на это, проект БТК будет завершен к 2012 году", - заверил гендиректор. Как сообщалось, Грузия, Азербайджан и Турция 7 февраля 2007 года подписали межправительственное соглашение о создании железнодорожного коридора с использованием существующей магистрали Тбилиси-Баку. Проект включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км пройдет по территории Турции, 30 км - Грузии. Предусматривается также реконструкция 183-километрового участка Ахалкалаки-Тбилиси. Стоимость строительства коридора Баку-Тбилиси-Карс составляет 422 млн. долларов, из которых 202 млн. долларов приходится на строительство грузинской части, 220 млн. долларов - турецкой. Азербайджанское правительство финансирует строительство грузинской части, выделив льготный кредит в размере 200 млн. долларов сроком на 25 лет под 1% годовых. Кредит будет погашаться Грузией за счет средств, получаемых от эксплуатации дороги. Между тем, Всемирный банк, более года ожидающий подписания кредитного соглашения с Азербайджаном по проекту "Поддержка железнодорожного транспорта и торговли" (Rail Trade and Transport Facilitation Project), не видит проблем в связи с трансформацией Азербайджанской государственной железной дороги (ADDY) в закрытое акционерное общество "Азербайджанские железные дороги" (ADY). Как сообщили Fineko/abc.az в бакинском представительстве банка, реструктуризация железной дороги была согласована между банком и правительством. "Мы не ожидаем негативного влияния трансформации на реализацию нашего проекта", - сказали в банке. 3 июля завершилась миссия банка в Азербайджан во главе с куратором проекта Жералем Оливье. Она имела целью коррекцию кредитных соглашений по проекту, так как он был одобрен давно, и документация нуждалась в обновлении. В рамках проекта уже объявлено привлечение консультантов для замены энергообеспечения по коридору Баку - Беюк-Кесик, а также на услуги, связанные с покупкой локомотивов и обновлению системы указаний. Более года назад Совет директоров WBG одобрил выделение Азербайджану на этот проект 450 млн. долларов, что стало крупнейшей ссудой банка с 1995 года, когда тот открыл финансирование Азербайджана. Кредит предоставляется на условиях Международного банка реконструкции и развития (IBRD) на 17 лет при 4 годах рассрочки платежей. Проект нацелен на повышение качества железнодорожных услуг, повышение финансового состояния, платежной и операционной эффективности и потенциала ADDY. Проект с бюджетом 795 млн. долларов сфокусирован на развитие коридора до Грузии, и 90% его бюджета будет направлено на транспорт, а 10% - на промышленность и торговлю. Еще весной прошлого года главный инженер ADDY Гурбан Назиров отмечал, что поскольку проект предполагает переход на переменный ток при энергообеспечении линии Баку - Беюк-Кесик, ADDY обязательно потребуется обновить парк локомотивов и придется полностью заменить подвижной состав на этой линии, закупив 50 локомотивов, работающих на переменном токе. Переменный ток позволит ускорить скорость движения составов. Впрочем, если и выделяются столь крупные финансовые средства, то их надо использовать для коренной реконструкцию железной дороги, а не для косметического лоска. Ведь не секрет, что наша железная дорога практически вчистую проигрывает в конкуренции с автотранспортным сектором в вопросе перевозки пассажиров. А при использовании современных технологий население именно от железной дороги могло бы получить безопасный, удобный и быстрый способ перемещения по стране. Да и за опытом далеко ходить не стоит, достаточно проанализировать ситуацию с Россией. В частности, 30 июля высокоскоростной поезд "Сапсан" ОАО "РЖД" совершил первую демонстрационную поездку по маршруту Москва - Санкт-Петербург. В поездке приняли участие президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, представители компании "Сименс" и другие официальные лица, а также представители ведущих средств массовой информации России и других стран. Поезд двигался по маршруту со скоростью от 160 до 250 км/ч. В пути состав совершил остановку на станции Любань, где захоронен первый министр путей сообщения России - Павел Петрович Мельников. Он был одним из авторов проекта строительства железнодорожной магистрали из Петербурга в Москву. К полудню поезд прибыл в депо "Металлострой", где состоялись торжественное открытие комплекса по техническому обслуживанию высокоскоростных поездов и осмотр депо. "Сапсан" - высокоскоростной электропоезд серии Velaro RUS производства компании "Сименс транспортные системы", способный развивать максимальную скорость 250 км/ч. С вводом в эксплуатацию поезда "Сапсан" время в пути из Москвы до Санкт-Петербурга составит 3 часа 45 минут. Сейчас время курсирования поездов составляет от 4 часов 30 минут до 8 часов. Среднее время для путешествия из Москвы в Санкт-Петербург самолетом (с учетом дороги до аэропорта и из него, регистрации на рейс, полета) - не менее 5 часов. Срок договорной приемки и ввод в коммерческую эксплуатацию первого поезда - декабрь 2009 года. В течение 2010 года будут поставлены и введены в эксплуатацию остальные составы. Контракт на поставку 8 поездов серии Velaro RUS был подписан между ОАО "РЖД" и департаментом транспортных систем компании "Сименс АГ" в мае 2006 года. Стоимость контракта - 276 млн. евро. В апреле 2007 года был подписан договор технического обслуживания поездов в течение 30 лет на сумму 354,1 млн. евро. В поезде использовано более 150 уникальных российских разработок. "Сапсан" выполняется в двух модификациях с одно - и двухсистемными двигателями для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ/50 Гц переменного тока соответственно. Поезда будут курсировать на линиях Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород. Вагоны "Сапсана" имеют двухклассную компоновку - туристический и бизнес-класс. Салоны оснащены современной системой кондиционирования и эргономичными креслами, имеются места для пассажиров с ограниченными возможностями. В дороге пассажиры могут воспользоваться услугами бистро. Общая вместимость одного состава - 604 человека (пресс-релиз ОАО "РЖД"). |
