 |
распечатать |  |
|
|||
Развитие транспортного сектора останется приоритетным направлением экономической политики азербайджанского правительства в будущем году. И хотя в регионе из-за мирового финансового кризиса снижается грузопоток, руководство страны продолжает возлагать большие надежды на то, что Азербайджан станет в перспективе крупным транспортным узлом. Но для этого необходимо проделать огромную работу в различных областях транспортного сектора и довести сервис в нем до мирового уровня.
"Проект поддержки логистических центров для западного СНГ и Кавказа", реализуемый в рамках программы развития транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA), определил направления сотрудничества с Азербайджаном. Как сообщил Fineko/abc.az национальный секретарь TRACECA Акиф Мустафаев, в рамках проекта будет проведена оценка создания международных логистических центров в странах на всем протяжении TRACECA. "В Азербайджане было выбрано направление оценки создания такого центра в новом Бакинском морском международном торговом порту, который расположится в поселке Алят. В рамках проекта будет выполнена техническая часть, но затем потребуется разработка инвестиционного проекта, которая зависит от решений правительства. По приблизительным оценкам, создание центра оценивается в 100-150 млн. манатов, и правительству предстоит принять решение о его создании, подготовить инвестиционный проект, определить схему финансирования и реализации", - сказал А.Мустафаев. До конца года будет проработан проект водной части нового порта, а до конца первого квартала 2010 года - весь проект в целом. Порт начнет функционировать в 2013-2015 годах. По словам заместителя министра транспорта Азербайджана Мусы Панахова, проект уже завершил вводную часть, связанную с оценкой существующего положения, и к концу года должен дать практические рекомендации. 7 июля в Баку состоялся "круглый стол" по вопросам логистических центров, в рамках которого прошла и презентация вводного отчета "Проекта логистических центров для западного СНГ и Кавказа". В мероприятии участвовали специалисты МИД Азербайджана, Государственного таможенного комитета, Азербайджанской железной дороги, Государственной морской администрации, Бакинского международного морского торгового порта, Азиатского банка развития. Проект по исследованию и созданию центров транспортной логистики в странах на всем протяжении TRACECA спонсируется Европейской комиссией и направлен на повышение эффективности транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA). Проект направлен на технико-экономическое обоснование центров логистики по самым современным стандартам, включая складские помещения, транспортную, коммерческую и бытовую инфраструктуру. При этом задачей проекта не являются инвестиции в создание центров. Этим должны заниматься правительства стран-членов, выделяя на эти цели бюджетное финансирование или привлекая частные инвестиции. Пока центр транспортной логистики создан только в Грузии, но его эффективность сравнительно не велика. В рамках проекта будет сделан расчет оптимального варианта цепочки логистических центров, подготовлены предложения по созданию их полной инфраструктуры (склады, информационные системы и т.д.) и привлечению инвестиций. На базе рекомендаций проекта страны - члены TRACECA смогут переходить к созданию центров. Длительность нового технического проекта Европейского Союза составит 24 месяца. В течение одного года Еврокомиссия финансирует 4-5 технических проектов по развитию TRACECA. Отметим, что в ходе прошедшего на этой неделе заседания Кабинета министров президент Азербайджана Ильхам Алиев заострил внимание на вопросе строительства Каспийского судостроительного завода. Как заявил И.Алиев, строительство этого завода начнется в 2010 году. "Мы надеемся на его завершение в сжатые сроки. Завод необходим нам для удовлетворения потребностей Азербайджанского государственного Каспийского морского пароходства и Государственной нефтяной компании (SOCAR) в новых судах и танкерах. Завод также сможет строить суда военного назначения", - сказал И.Алиев. Он еще раз отметил, что, помимо иностранных инвесторов, в финансировании строительства завода будут участвовать SOCAR и Азербайджанская инвестиционная компания. SOCAR еще 19 мая 2008 года в Баку подписала с корейской компанией STX Shipbuilding Co. Ltd. и Азербайджанской инвестиционной компанией меморандум о создании Каспийского судостроительного завода. В этом году президент SOCAR Ровнаг Абдуллаев заявил, что рассмотрение проекта продолжается, но начинать его в данное время нецелесообразно. В рамках проекта действует консультант по подготовке технико-экономического обоснования (ТЭО) в лице германской компании Marine Service. Уточнение ТЭО связано с изменением концепции строительства завода по соглашению от 19 мая. Компания-консультант проводит новую оценку стоимости проекта, а также совместно с STX - анализ рынка и бизнес-план. По меморандуму ГНКАР подписалась на 65% участия в проекте, STX - на 25%, а АИК - на 10%. При организации финансирования планировалось привлечение финансирования из внешних источников и частичное перераспределение участия между акционерами, но все это будет конкретизировано после завершения процесса обоснования проекта. Ожидается, что за счет использования в качестве базы Бакинского завода глубоководных оснований имени Гейдара Алиева и его инфраструктуры проект будет дешевле тех 400 млн.долларов, которые назывались ранее. STX изначально предлагала паритетное распределение между всеми акционерами - самой STX, АИК, SOCAR и Каспар. Азербайджан настаивал на приобретении корейской компанией минимум 35% акций, чтобы она имела больше интереса к операторству и чтобы привлечь больше инвестиций из-за рубежа. Завод будет расположен рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований имени Гейдара Алиева, принадлежащим SOCAR, и оба завода станут взаимно дополнять друг друга - заказами и работой. На новом заводе будут производиться все суда, которые нужны для работ на шельфе. В Азербайджане применяется 27 видов судов. Только у SOCAR 270 судов, и эти суда компания станет обновлять через производство на новом заводе. По первичному ТЭО стоимость завода оценивалась в 400 млн. долларов. По сложившейся мировой практике 30% стоимости будет финансироваться за счет акционеров, а 70% привлекаться. При этом корейская компания возьмет на себя управление, а также построит завод практически под ключ. Пока стороны ориентируются на строительство танкеров водоизмещением до 30 тыс. тонн для четырех прикаспийских государств (исключая Иран, позиция которого неизвестна). Завод планировалось ориентировать на производство всего спектра судов - от яхт до крупных танкеров. Значительный объем работ предстоит провести и на железной дороге. Президент Ильхам Алиев в четверг подписал распоряжение о назначении Арифа Аскерова председателем ЗАО "Азербайджанская железная дорога", сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в администрации главы государства. А.Аскеров до нынешнего назначения занимал должность начальника управления "Азербайджанская железная дорога", которое распоряжением президента страны от 20 июля 2009 года было преобразовано в ЗАО. В преамбуле документа отмечалось, что такое решение было принято с целью всестороннего развития железной дороги в Азербайджане, обеспечения в полной мере потребностей экономики и населения в перевозках, а также для усовершенствования управления в этой сфере и повышения эффективности осуществляемых работ. Отметим, что Всемирный банк в сентябре может подписать с правительством Азербайджана соглашение о кредите в размере 450 млн. долларов на улучшение железнодорожной инфраструктуры, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в бакинском представительстве ВБ. Как сообщалось ранее, совет директоров ВБ утвердил предоставление Азербайджану кредита в размере 450 млн. долларов на улучшение железнодорожной инфраструктуры 27 марта 2008 года. "В начале июля в Баку приезжала миссия ВБ, которая провела консультации с правительством Азербайджана по изменениям в отдельные компоненты проекта, срокам реализации ряда мероприятий. Проект был утвержден в марте прошлого года, и за прошедший с этого момента период по нему ничего не было сделано. Отсюда и возникла необходимость в этих изменениях", - сказал представитель банка, добавив, что в настоящее время завершается согласование всех этих нюансов, и уже в сентябре может быть подписано кредитное соглашение. При этом он подчеркнул, что изменений стоимости проекта и размера кредита не будет. Как сообщалось, общая стоимость проекта улучшения железнодорожной инфраструктуры составляет 673 млн. долларов, в том числе доля правительства Азербайджана - 223 млн. долларов. Кредит будет предоставлен на условиях Международного банка реконструкции и развития (МБРР) на 17 лет, включая четырехлетний льготный период. Что касается воздушного парка, то закрытое акционерное общество "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) лишь в следующем году пополнится новыми самолетами. Как сообщили Fineko/abc.az в AZAL, в 2009 году получения новых авиалайнеров не ожидается. "Новые лайнеры Boeing начнут поступать в 2010 году на основе заключенного еще в прошлом году соглашения", - сказали в AZAL. По прошлогоднему соглашению, в 2010-2011 годах AZAL получит 4 новых лайнера типа Boeing-737-900-ER, а в 2010-2014 годах - по 2 лайнера Boeing-767-300-ER и Boeing-787-8. Они будут эксплуатироваться на линиях в Европу, Юго-Восточную Азию и Америку. В рамках прежнего соглашения с Boeing в страну должно было быть поставлено 2 Boeing-737 Dream-900 (180-местный) и 3 Boeing-787 (240-местный). Поставка новых самолетов Boeing ожидалась с 2009 года. Первый Boeing-737 Dream-900 планировалось получить уже в начале февраля 2009 года, а Boeing-787 - к середине того же года. Первое соглашение о поставках лайнеров Boeing для AZAL было подписано между директором компании Boeing - Гражданские авиалайнеры Скоттом Карсоном и генеральным директором AZAL Джахангиром Аскеровым 6 февраля 2007 года. Конечно, в центре внимания руководства страны в будущем году останется и строительство новых дорог. Отметим, что качество и сроки сдачи современных автодорог находятся под личным контролем главы государства. Бакинская окружная дорога (БОД), на строительстве которой завершено 63% работ, будет сдана в эксплуатацию в августе 2010 года. Президент Азербайджана Ильхам Алиев, на днях ознакомившийся с ходом стройки, поручил завершить работы своевременно и на высоком качественном уровне (Fineko/abc.az). Строительство БОД по заказу Министерства транспорта ООО Azerinsaatservis началось в октябре 2006 года. Длина основной дороги - 21,5 километра, а вспомогательных путей вместе с Баладжарским спуском - 11,65 километра. Ширина земельного полотна дороги с шестиполосным движением составит 33,5 метра, проезжей части основной дороги - 22,5 метра, а каждой из полос движения - 3,75 метра. Согласно проекту, толщина асфальтового покрытия дороги составит 19-27 сантиметров. Сегодня завершено 60% земляных и 11% асфальтовых работ, 90% работ по прокладке дренажных труб и 80% работ по переносу коммуникационных линий. В целях предотвращения трещин и оползней, которые были обнаружены в ходе строительства на откосах дороги, предусмотрено строительство 22,239 тыс. квадратных метров земляных подпорных стен, и 10% этой работы уже завершено. БОД соединит автомагистрали Баку-граница России, Баку-граница Грузии и Баку-граница Ирана. Общая стоимость проекта составляет 49,5 млн. долларов. При этом 15,2 млн. долларов выделено Кувейтским фондом развития, 24,2 млн. долларов - правительством Азербайджана, а остальную сумму выделит Фонд развития Абудаби. |
